|
1943 г. восстановить 7 стойл, мастерские для осмотра паровозов и цех подъемочного ремонта в депо Курск, восстановить на станции Курск поворотный круг. Командованию 93-го железнодорожного батальона (командир майор С.И.Иванов) поручалось завершить постройку временного здания паровозного депо Орел (на 4 стойла). Коллективу горема 35 (начальник К.Н.Шевченко) было дано задание с 1 ноября 1943 г. начать восстановление основного здания депо Орел на 6 стойл. Коллективом горема№ 1(начальник В.Д.Петрушин) восстанавливались 11 стойл в паровозных депо на станциях Брянск-I и Брянск-П. Восстановительные работы велись и в депо Фаянсовая, Спас-Деменск Московско-Киевской дороги.151 Во Льгове 8-я железнодорожная бригада полковника В.М. Галынина восстанавливала 6 стойл депо, мастерские для осмотра локомотивов. К 5 декабря 1943 г. начальнику паровозной службы дороги Е.Д. Фредынскому поручалось организовать теплую промывку локомотивов в паровозном депо Льгов-11.152 ГКО своим Постановлением № 4438 от 27 октября 1943 г. поручил обкомам ВКП(б), в том числе и Курскому, к 10 ноября 1943 г. разработать с начальниками железных дорог мероприятия по привлечению колхозников для снегоборьбы. На железнодорожные узлы, станции, перегоны, подвергаемые снежным заносам, направлялись люди, которые мобилизовывались по требованию руководителей путейских служб. Согласно Постановлению ГКО от 27 октября 1943 г. лица, уклонявшиеся от снегоборьбы, привлекались к уголовной ответственности.153 Во исполнение Постановления ГКО № 4438 и приказа НКПС № 813/Ц от 29 октября 1943 г. «О подготовке и проведении снегорьбы в зиму 1943/1944 гт. на железных дорогах, освобожденных от противника»154на Западной, Московско-Курской, Московско-Киевской, дорогах развернулась подготовка к снегоборьбе. Только в коллективе 13-й (Льговской) дистанции пути МосковскоКиевской дороги было установлено 15866 щитов, сооружено 13745 метров пле168 |
ну (УВВР-1), генералу П.А. Кабанову (УВВР-3), руководителям МосковскоКурской и Южной дорог А.П. Молчанову и С.В. Кутафину предписывалось до 15 ноября 1943 г. восстановить 7 стойл, мастерские для осмотра паровозов и цех подъемочного ремонта в депо Курск, восстановить на станции Курск поворотный круг. В депо Белгород Южной дороги восстанавливались 10 стойл, зда20 ния мастерских и котельной . На станции Валуйки-Сортировочная МосковскоДонбасской дороги горем № 11 (начальник И.Т. Майданюк) восстанавливал здания паровозного депо и мастерских2 . ъ • Во Льгове 8-я железнодорожная бригада полковника В.М. Галынина восстанавливала 6 стойл депо, мастерские для осмотра локомотивов. К 5 декабря 1943 г. начальнику паровозйой службы дороги Е.Д. Фредынскому поручалось организовать теплую промывку локомотивов в паровозном депо Льгов-П. ГКО своим Постановлением № 4438 от 27 октября 1943 г. поручил обкомам ВКП(б), в том числе и Курскому, к 10 ноября 1943 г. разработать с начальниками железных дорог мероприятия по привлечению колхозников для снегоборьбы. На железнодорожные узлы, станции, перегоны, подвергаемые снежным заносам, направлялись люди, которые мобилизовывались по требованию А Р ц руководителей путейских служб. Согласно Постановлению ГКО от 27 октября 1943 г. лица, уклонявшиеся от снегоборьбы, привлекались к уголовной ответст01 ценности . 1 Во исполнение Постановления ГКО № 4438 и Приказа НКПС № 813/Ц от 29 октября 1943 г. «О подготовке и проведении снегорьбы в зиму 1943/1944 гг. 24 на железных дорогах, освобожденных от противника» на Южной и Московско-Киевской дорогах развернулась подготовка к снегоборьбе. Только в коллективе 13-й (Льговской) дцстанции пути Московско-Киевской дороги было установлено 15866 щитов, сооружено 13745 метров плетеных заборов для снегозадержания. Были подготовлены лопаты, короба для проведения снегозадер9 S жательных работ . Рабочие Белгородской дистанции пути на 37 километрах установили столбы, протяну'ли проволоку, вплетая в нее хворост и бурьян. Бы |