|
теных заборов для снегозадержания. Были подготовлены лопаты, короба для проведения снегозадержательных работ.155 Не во всех путейских коллективах шла успешная подготовка к работе в зимних условиях. Бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска, заслушав отчет о работе 7-й дистанции пути (начальник П.С. Царев), выявило существенные недостатки в подготовке коллектива к зиме. Из требуемых 1200 деревянных и металлических лопат в дистанции имелось только 825 (только 68,6%) из необходимых 325 кирок и ледорубов насчитывалось 220 (67%). Большинство из них были без деревянных ручек.155 5 ноября 1943 г. Приказом НКПС № С-831/Ц «О восстановлении пропускной способности перегонов и станций на освобожденных дорогах...»157 начальникам Западной, Московско-Курской, Московско-Киевской магистралей М.И. Каптелкину, А.П. Молчанову и Н.Г. Васильеву, начальникам СВУ этих дорог, В.А. Быдзану, А.И. Воронову и В.М. Волошину поручалось с 10 ноября по 15 декабря 1943 г. восстановить 286,6 километров вторых путей (на участках Возы-Золотухико, Льгов-Колонтаевка, Волфино-Ворожба, Навля-Брянск, Орел-Брянск), дополнительно построить 127 разъездов. Обращалось серьезное внимание начальников Западной железной дороги М.И.Каптелкина, СВУ дороги В.А.Быдзана на скорейшее проведение восстановительных работ на станциях Смоленск-Центральный, Вязьма, Рославль-I и Рославль-Н. К 15 ноября 1943 г. на указанных станциях предполагалось значительно увеличить число приемно-сортировочных путей (до 42), ликвидировать ограничение скорости движения поездов па участках Москва-Вязьма-Митино. Большие восстановительные работы проводились на Брянском железнодорожном узле, на участках Сухиничи-Брянск, Березовский-Батагово. Для этого привлекались путевые батальоны УВВР-1 (на Московско-Киевской), УВВР-4 (на Западной), машинно-путевые станций № 12 и № 51 (на Московско-Курской) железных дорогах. Для восстановительных работ путейцев Западной, Московско-Курской, Московско169 |
ло заготовлено 1160 деревянных лопат, 1000 березовых метелок, более 250 из которых изготовили путевые обходчики Т.Х. Поляков и И.В. Стрелец. Не во всех путейских коллективах шла успешная подготовка к работе в зимних условиях. Бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска, заслушав отчет о раI' боте 7-й дистанции пути (начальник П.С. Царев), выявило существенные недостатки в подготовке коллектива к зиме. Из требуемых 1200 деревянных и металлических лопат в дистанции имелось только 825 (только 68,6%) из необхонасчитывалось были без деревянных ручек. Бюро РК ВКП(б) строго указало руководителям # дистанции и партийной организации П.С. Цареву и И.В. Гришаеву на необходимость немедленного исправления подобного положения26. 5 ноября 1943 г. Приказом НКПС № С-831/Ц «О восстановлении пропускной способности перегонов и станций на освобожденных дорогах...» 27 был определен порядок восстановления пропускной способности на 12 железных дорогах (Калининской, Западной, Московско-Курской, Южной и др.). Начальникам Московско-Курской, Московско-Киевской и Южной магистралей А.П. Молчанову, Н.Г. Васильеву и С.В. Кутафину, начальникам СВУ дорог А.И. Воронову, В.М. Волошину и М.Д. Мельникову поручалось восстановить с 10 ноь ября по 15 декабря 1943 г. 199,6 километров вторых путей (на участках ВозыЗолотухино, Льгов-Колонтаевка, Волфино-Ворожба, Курск-Клюква, Гостище-I во-Беломестная-Белгород), построить 38 разъездов, из них 26 на железнодо28 рожных участках в границах Курской области . Для этого привлекались путеГ вые батальоны УВВР-1 (на Московско-Киевской железной дороге), машиннопутевые станции № 12 и № 51 (на Московско-Курской) и МПВС № 11 и 39 (на Южной). Для путейцев Московско-Курской, Московско-Киевской и Южной дорог дополнительно выделялось 135 комплектов стрелочных переводов. Результаты восстановления пропускной способности участков железных дорог Курской области осенью 1943 г. представлены в таблице №11. г |