|
Киевской и Белорусской дорог дополнительно выделялось 175 комплектов стрелочных переводов. Большое внимание восстановительным работам на железных дорогах уде.тяли Орловский обком ВКП(б) и облисполком. Для восстановления вокзалов, медицинских и бытовых учреждений на станциях Брянск, Унеча направлялось более 15 тыс. кубометров леса, 2,5 млн. штук кирпича, 650 тонн извести.1'9 В декабре 1943 г. бюро Орловского обкома партии приняло постановление «О неотложных мерах по укреплению хозяйства на железных дорогах област и». Постановлением предусматривалось увеличить пропускную способностью важнейших железнодорожных направлений с 10-16 до 18-24 пар поездов в сутки. В результате проведенных работ (строительство 14 новых разъездов, развитие станций Брянск-I и Брянск-11, прокладка вторых путей) уже к 15 января 1944 гсо станции Орел на Брянск, Гомель, Тулу, Курск пропускалось до 24, а от Брянска на Основу, Сухиничи и Конотоп 18 пар поездов в сутки.160 Решением Орловского облисполкома из числа населения области на время восстановительных работ закреплялось для Московско-Курской дорога 1550 чел., Московско-Киевской 2500 чел., Белорусской 1025 чел., Московско-Донбасской 750 чел. и Западной 400 чел. Все сохранившиеся здания других ведомств, расположенные вблизи станций, временно передавались железнодорожникам для жилья и служебных помещений.161 Необходимо отметать, что в суровых условиях военного времени, жесткого централизма, дисциплины, установленной на железнодорожном транспорте, приказы НКПС выполнялись незамедлительно и в полном объеме. Так, на Московско-Киевской железной дороге к 11 декабря 1943 г. па станциях Льгов11, Марица, Конышевка было восстановлено 7 служебно-технических зданий, было оборудовано 10 зданий на станциях Артаково, Колокгасвка, Дмитриев, Дерюгино, разрушенных в ходе зимних боев 1943 г. На станциях Марица, Рогозна, Льгов-П было сооружено и отремонтировано 40 путейных будок162. 170 |
Необходимо отметить, что в суровых условиях военного времени, жесткого централизма, установленной на железнодорожном транспорте, приказы НКПС выполнялись незамедлительно и в полном объеме. Об этом свидетельст# вуют и данные, представленные узловыми парткомами в Курский обком ВКП(б) в декабре 1943 г. Так, на Московско-Киевской железной дороге к 11ь декабря 1943 г. на станциях Льгов-П, Марица, Конышевка было восстановлено 7 служебно-технических зданий, было оборудовано 10 зданий на станциях Артаково, Колонтаевка, Дмитриев, Дерюгино, разрушенных в ходе зимних боев 1943 г. На станциях Марица, Рогозна, Льгов-П было сооружено и отремонтировано 40 путейных будок" . Большой объем восстановительных работ был проведен железнодорожниками станции Валуйки-Сортировочная. К началу 1944 г. на станции Белгород полностью были восстановлены путевое хозяйство, цех ч теплой промывки паровозного депо, электростанция, вагонный участок (за исключением цехов ВРП) . Партийные и профсоюзные организации транспортаI не стояли в стороне от руководства восстановительными работами. В сентябредекабре 1943 г. Кировский РК ВКП(б) семь раз заслушивал отчеты руководитеI' лей предприятий Курского узла о безопасности движения поездов, развития технической пропаганды, о ходе восстановительных работ на станции Курск, в паровозном депо, а также по другим вопросам хозяйственной деятельности. К весне 1944 г. курские железнодорожники на восстановительных работах во внеурочное время выполнили задания в объеме 161438 человеко-часов . В первые месяцы 1944 г. в 10 цехах вагоноремонтного пункта трудились 103 33 бригады восстановителей, отработавших 6500 человеко-часов . На восстановлении узловой электростанции бригада резерва проводников, руководимая А.Ф. 34 Горощенковым, выполняла дневные задания на 250% . Большую работу по I' восстановлению своего здания, а также объектов железнодорожного узла проводили работники кондукторского резерва (начальник К.И. Гладких). 30 мая 1944 г., выступая на собрании партийного актива района, К.И. Гладких отметил, что восстановительные работы в резерве, в основном, были завершены. |