К весне 1944 г. курские железнодорожники на восстановительных работах во внеурочное время выполнили задания в объеме 161 438 человекочасов.163 В первые месяцы 1944 г. в 10 цехах вагоноремонтного пункта трудились 103 бригады восстановителей, отработавших 6500 человеко-часов.16,1На восстановлении узловой электростанции бригада резерва проводников, руководимая А.Ф. Горощенковым, выполняла дневные задания на 250%.165Большую работу по восстановлению своего здания, а также других объектов железнодорожного узла проводили работники кондукторского резерва (начальник К.И. Гладких). 30 мая 1944 г., выступая на собрании партийного актива района, К.И. Гладких отметил, что восстановительные работы в резерве, в основном, были завершены. Многие работники выполняли дневные задания на 145-180%, например, инструктор Г.И. Гусев, кондуктор З.Т. Крестинина, лично отработавшие по 120-185 часов на восстановительных работах166. В июне 1944 г. на совещании восстановительных бригад города Курска в числе лучших добровольцев-строителей были названы грузчик склада топлива В.А. Борзенков, каменщик стройгруппы 6-го отделения паровозного хозяйства П.И. Гусельников, проводник вагонов II.В. Горощенкова, слесарь вагонного участка Н.М. Крамской. 13 апреля 1945 г. приказом НКПС № 406 за «высокий патриотизм, проявленный во внеурочное время на работах по восстановлению узла» 40 курских железнодорожников были отмечены отраслевыми наградами, среди них знаками «Почетному железнодорожнику»: П.В. Горощенко, П.И. Гусельников, электросварщик дистанции пути Д.К. Калужских, дежурный по паровозному депо КурскЯ.А. Кузнецов167. Важным этапом в восстановлении железнодорожного хозяйства стали субботники и воскресники, проводимые весной-летом 1944 г. В рамках фронтового декадника 23 июля 1944 г. в Курске был проведен узловой воскресник, в котором участвовало 2523 железнодорожника, в том числе и члены их семей. На станции было очищено 25 тысяч квадратных метров путей, отремонтирован перрон вокзала. Многие железнодорожники участвовали в ремонте паровозов и 171 |
Необходимо отметить, что в суровых условиях военного времени, жесткого централизма, установленной на железнодорожном транспорте, приказы НКПС выполнялись незамедлительно и в полном объеме. Об этом свидетельст# вуют и данные, представленные узловыми парткомами в Курский обком ВКП(б) в декабре 1943 г. Так, на Московско-Киевской железной дороге к 11ь декабря 1943 г. на станциях Льгов-П, Марица, Конышевка было восстановлено 7 служебно-технических зданий, было оборудовано 10 зданий на станциях Артаково, Колонтаевка, Дмитриев, Дерюгино, разрушенных в ходе зимних боев 1943 г. На станциях Марица, Рогозна, Льгов-П было сооружено и отремонтировано 40 путейных будок" . Большой объем восстановительных работ был проведен железнодорожниками станции Валуйки-Сортировочная. К началу 1944 г. на станции Белгород полностью были восстановлены путевое хозяйство, цех ч теплой промывки паровозного депо, электростанция, вагонный участок (за исключением цехов ВРП) . Партийные и профсоюзные организации транспортаI не стояли в стороне от руководства восстановительными работами. В сентябредекабре 1943 г. Кировский РК ВКП(б) семь раз заслушивал отчеты руководитеI' лей предприятий Курского узла о безопасности движения поездов, развития технической пропаганды, о ходе восстановительных работ на станции Курск, в паровозном депо, а также по другим вопросам хозяйственной деятельности. К весне 1944 г. курские железнодорожники на восстановительных работах во внеурочное время выполнили задания в объеме 161438 человеко-часов . В первые месяцы 1944 г. в 10 цехах вагоноремонтного пункта трудились 103 33 бригады восстановителей, отработавших 6500 человеко-часов . На восстановлении узловой электростанции бригада резерва проводников, руководимая А.Ф. 34 Горощенковым, выполняла дневные задания на 250% . Большую работу по I' восстановлению своего здания, а также объектов железнодорожного узла проводили работники кондукторского резерва (начальник К.И. Гладких). 30 мая 1944 г., выступая на собрании партийного актива района, К.И. Гладких отметил, что восстановительные работы в резерве, в основном, были завершены. Многие работники выполняли дневные задания на 145-180%, например, инструктор Г.И. Гусев, кондуктор З.Т. Крестинина, нарядчик В.К. Гладких, лично 35 отработавшие по 120-185 часов на восстановительных работах . В июне 1944 г. на совещании восстановительных бригад города Курска в числе лучших добровольцев-строителей были названы грузчик склада топлива В.А. Борзенков, каменщик стройгруппы 6-го отделения паровозного хозяйствар tI П.И. Гусельников, проводник вагонов П.В. Горощенкова, слесарь вагонного участка Н.М. Крамской. 13 апреля 1945 г. приказом НКПС № 406 за «высокий патриотизм, проявленный во внеурочное время на работах по восстановлению узла» 40 курских железнодорожников были отмечены отраслевыми наградами, среди них знаками «Почетному железнодорожнику»: П.В. Горощенко, П.И. Гусельников, электросварщик дистанции пути Д.К. Калужских, дежурный по паrtf. ровозному депо Курск Я.А. Кузнецов . Важным этапом в восстановлении железнодорожного хозяйства стали субботники и воскресники, проводимые весной-летом 1944 г. Поддержав ини-№ I 1 циативу молодежи Мичуринского и Саратовского железнодорожных узлов, комсомольцы Валуйского узла Московско-Донбасской дороги с 9 по 16 апреля 1944 г. организовали два воскресника. В них приняло участие 3640 человек. Молодые валуйские железнодорожники разобрали стены разрушенного в 1943 вокзала, произвели уборку путей от мусора и шлака, засыпали многочисленные воронки от бомб на привокзальной площади. В районе паровозного депо было нагружено 20 вагонов шлака, убраны тракционные и станционные пути. С большим энтузиазмом работали комсомольцы К. Рябинина, Л. Савельева, А. Измайлова, Н. Воротынцева, М. Кузнецова, Е. Прасолов, Д. Павлов! Они провели ремонт стрелок и стрелочного инструмента, побелку стрелочных постов, помещений технической и товарной конторы, билетной кассы. Около станционных зданий были высажены деревья, 37 разбиты клумбы, посажены цветы . Эти мероприятия вносили достойный вклад в культуру производства в железнодорожном хозяйстве. Готовясь встретить всесоюзный День железнодорожника, коллективы Южной железной дороги боролись за бесперебойное продвижение транспорта с войсками, вооружением, боеприпасами, продовольствием и обмундированием. Коллектив Южной дороги в апреле и мае 1944 г. награждался переходящим Красным знаменем ГКО за успешное выполнение взятых обязательств. 21 июня 1944 г. начальник Южной железной дороги К.И. Даниленко в письме секретарям Курского, Харьковского, Сумского обкомов ВКП(б) выразил признательность за помощь по ремонту путей. В воскреснике, организованном 18 июня 1944 г., приняли участие 3877 человек. Они произвели 300 кубометров земляных работ, а также выполнили большой объем работ по очистке 38 путей на станции Белгород . В рамках фронтового декадника 23 июля 1944 г. в Курске был проведен узловой воскресник, в котрром участвовало 2523 железнодорожника, в том числе и члены их семей. На станции было очищено 25 тысяч квадратных метров путей, отремонтирован перрон вокзала. Многие железнодорожники участвовали в ремонте паровозов и вагонов. Так, в вагоноремонтном пункте дополнительно к плану было отремонтировано 7 грузовых вагонов39. В информации, направленной в обком ВКП(б) секретарем узлового парт(I кома станции Курск С.Ф. Бондарем, отмечалось, что 311 строительновосстановительными бригадами, объединявшими 5489 железнодорожников, в июле 1944 г. было отработано 50246 человеко-часов40. Вместе с возвращение^ технических зданий и восстановлением объектов улучшались материально-бытовые и жилищные условия многих железнодорожников. Только в Кировском районе г. Курска, где проживала основная масса железнодорожников, в ходе бомбежек и артналетов и в период оккупации было уничтожено 246 жилых домов и 606 требовали капитального ремонта (общей площадью 51,8 тыс. квадратных метров)41. Ущерб, нанесенный оккупа42 цией гражданам района, составлял 10595,5 тысяч рублей . |