|
вагонов. Так, в вагоноремонтном пункте дополнительно к плану было отремонтировано 7 грузовых вагонов.168В информации, направленной в обком ВКП(б) секретарем узлового парткома станции Курск С.Ф. Бондарем, отмечалось, что 311 строительно-восстановительными бригадами, объединявшими 5489 железнодорожников, в июле 1944 г. было отработано 50 246 человеко-часов169. Вместе с возвращением технических зданий и восстановлением объектов улучшались материально-бытовые и жилищные условия многих железнодорожников. Только в Кировском районе г. Курска, где проживала основная масса железнодорожников, в ходе бомбежек и артналетов и в период оккупации было уничтожено 246 жилых домов и 606 требовали капитального ремонта (общей площадью 51,8 тыс. квадратных метров). Ущерб, нанесенный оккупацией гражданам района, составлял 10 595,5 тысяч рублей170. 15 июня 1943 г. Нарком путей сообщения СССР издал приказ № 501/Ц «О приведении в порядок общежитий рабочих и улучшении массовополитической работы вобщежитиях»,171которым начальники железных дороги предприятий транспорта обязывались подготовить весь жилой фонд, в том числе и общежитий, к третьей военной зиме. При райпрофсожах создавались смотровые бригады, комиссии по проверке готовности к зиме жилых и служебных зданий. Па железных дорогах проводились санитарно-культурные обходы, воскресники по ремонту зданий и общественные смотры общежитий. На помощь железнодорожникам Курска, Льгова, Вязьмы, Смоленска и других узлов пришли члены их семей. Так жены железнодорожников Курского узла В.Н. Прокопова, М.В. Болдырева, Е.М. Ветрова, П.Е. Хатина организовали несколько бригад, в которые входило 65 человек, ремонтирующих жилой фонд железнодорожников. 70 курских женщин, возглавляемых Е.В. Старосельиевой и А.П. Водяницкой, организовали шефство над общежитиями молодых рабочих. В сентябре 1944 г. бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска обсудило вопрос «О подготовке к зиме общежитий 4-го стройучастка».172 Было отмечено, что в указанных об172 |
Готовясь встретить всесоюзный День железнодорожника, коллективы Южной железной дороги боролись за бесперебойное продвижение транспорта с войсками, вооружением, боеприпасами, продовольствием и обмундированием. Коллектив Южной дороги в апреле и мае 1944 г. награждался переходящим Красным знаменем ГКО за успешное выполнение взятых обязательств. 21 июня 1944 г. начальник Южной железной дороги К.И. Даниленко в письме секретарям Курского, Харьковского, Сумского обкомов ВКП(б) выразил признательность за помощь по ремонту путей. В воскреснике, организованном 18 июня 1944 г., приняли участие 3877 человек. Они произвели 300 кубометров земляных работ, а также выполнили большой объем работ по очистке 38 путей на станции Белгород . В рамках фронтового декадника 23 июля 1944 г. в Курске был проведен узловой воскресник, в котрром участвовало 2523 железнодорожника, в том числе и члены их семей. На станции было очищено 25 тысяч квадратных метров путей, отремонтирован перрон вокзала. Многие железнодорожники участвовали в ремонте паровозов и вагонов. Так, в вагоноремонтном пункте дополнительно к плану было отремонтировано 7 грузовых вагонов39. В информации, направленной в обком ВКП(б) секретарем узлового парт(I кома станции Курск С.Ф. Бондарем, отмечалось, что 311 строительновосстановительными бригадами, объединявшими 5489 железнодорожников, в июле 1944 г. было отработано 50246 человеко-часов40. Вместе с возвращение^ технических зданий и восстановлением объектов улучшались материально-бытовые и жилищные условия многих железнодорожников. Только в Кировском районе г. Курска, где проживала основная масса железнодорожников, в ходе бомбежек и артналетов и в период оккупации было уничтожено 246 жилых домов и 606 требовали капитального ремонта (общей площадью 51,8 тыс. квадратных метров)41. Ущерб, нанесенный оккупа42 цией гражданам района, составлял 10595,5 тысяч рублей . 15 июля 1943 г. Нарком путей сообщения СССР издал приказ, которым начальники железных дорог и предприятий транспорта обязывались подготовить весь жилой фонд к третьей военной зиме. При райпрофсожах создавались смотровые бригады, комиссии по проверке готовности к зиме жилых и служебных зданий. На железных дорогах проводились санитарно-культурные обходы, воскресники по ремонту зданий и общественные смотры общежитий. На помощь железнодорожникам Курска, Льгова, Белгорода и Валуек пришли члены их семей. Жены железнодорожников Курского узла В.Н. Прокопова, М.В. Болдырева, Е.М. Ветрова, П.Е. Хатина организовали несколько бригад, в которые входило 65 человек, ремонтирующих жилой фонд железнодорожников. Выполняя приказ НКПС «О приведении в порядок общежитий рабочих и улучшении массово-политической работы в общежитиях» 70 курских женщин, (I возглавляемых Е.В. Старосельцевой и А.П. Водяницкой, организовали шефство А^ над общежитиями молодых рабочих . В сентябре 1944 г. бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска обсудило вопрос «О подготовке к зиме общежитий 4-го стройучастка»44. Было отменено, что в указанных общежитиях 4-го стройучастка (начальник А.М. Ашкенази) проживало 282 человека. Состояние общежитий былоплачевным, особенно на улицах Западный парк, Парижская Коммуна, Сталина. В общежитии на ул. Сталина, где проживало более 20 человек, было холодно и грязно. 20 учеников ФЗО-8, работавших на объектах СВУ-4, вообще не были обеспечены местами для проживания в общежитиях45. ! i Внимание партийных, профсоюзных организаций было обращено на восстановление магазинов, школ, учреждений здравоохранения. Если к 1 октября 1943 г. в отделе рабочего снабжения (ОРС) 6-го отделения движения (начальник П.А. Крыгин) было восстановлено 53 торговые точки, то к началу 1944 г. их уже насчитывалось 66, из них 7 столовых и 8 пекарен. Объем выпечки хлеба за 1943 г. составил 2638 тонн, а отпуск блюд в рабочих столовых —1,22 млн. 46 штук . Однако в 1944 г. отделы рабочего снабжения паровозного депо, отделения движения стали работать заметно хуже. В мае 1944 г. в ОРСе паровозного ь ч |