|
щежитиях 4-го стройучастка (начальник А.М. Ашкенази) проживало 282 человека. Состояние общежитий было плачевным, особенно на улицах Западный парк. Парижская Коммуна, Сталина. В общежитии на ул. Сталина, где проживало более 20 человек, было холодно и грязно. 20 учеников ФЗО-8, работавших на объектах СВУ-4, вообще не были обеспечены местами для проживания в общежитиях.1,3 Внимание партийных, профсоюзных организаций транспорта было обращено на восстановление магазинов, школ, учреждений здравоохранения. Если к 1 октября 1943 г. в отделе рабочего снабжения (ОРС) 6-го отделения движения (начальник П.А. Крыгин) было восстановлено 53 торговые точки, то к началу 1944 г. их уже насчитывалось 66. Объем выпечки хлеба за 1943 г. составил 2638 тонн, а отпуск блюд в рабочих столовых 1,22 млн. штук.174В ходе субботников и воскресников на Курском железнодорожном узле, в хозяйствах ОРСа работали многие железнодорожники. На воскреснике 23 июля 1944 г. в ОРСе Курского отделения движения было прополоно 13 гектаров овса и фасоли, 10 гектаров картофеля, заготовлено 5 тонн сена.115Несмотря на трудности по обеспечению работников транспорта товарами широкого спроса (которые продавались лишь через систему ОРСов предприятий), многие железнодорожники отказывались от предлагавшейся пецодежды в пользу фронтовиков. До 100 рабочих Курского железнодорожного узла взяли обязательства самостоятельно обеспечить себя зимней одеждой и обувью, не получая при этом специального обмундирования. Были открыты специальные пошивочные и сапожные мастерские для работы, в которых широко привлекались инвалиды войны, вдовы фронтовиков, подростки.176 Подводя итоги восстановительных работ, выполненных на завершающем этапе Великой Отечественной войны ка железных дорогах Западного и Южного направлений следует отметить, что напряженный героический труд военных железнодорожников, работников спецформирований НКПС, предприятий железнодорожного транспорта позволил в кратчайшие сроки восстановить многие 173 |
15 июля 1943 г. Нарком путей сообщения СССР издал приказ, которым начальники железных дорог и предприятий транспорта обязывались подготовить весь жилой фонд к третьей военной зиме. При райпрофсожах создавались смотровые бригады, комиссии по проверке готовности к зиме жилых и служебных зданий. На железных дорогах проводились санитарно-культурные обходы, воскресники по ремонту зданий и общественные смотры общежитий. На помощь железнодорожникам Курска, Льгова, Белгорода и Валуек пришли члены их семей. Жены железнодорожников Курского узла В.Н. Прокопова, М.В. Болдырева, Е.М. Ветрова, П.Е. Хатина организовали несколько бригад, в которые входило 65 человек, ремонтирующих жилой фонд железнодорожников. Выполняя приказ НКПС «О приведении в порядок общежитий рабочих и улучшении массово-политической работы в общежитиях» 70 курских женщин, (I возглавляемых Е.В. Старосельцевой и А.П. Водяницкой, организовали шефство А^ над общежитиями молодых рабочих . В сентябре 1944 г. бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска обсудило вопрос «О подготовке к зиме общежитий 4-го стройучастка»44. Было отменено, что в указанных общежитиях 4-го стройучастка (начальник А.М. Ашкенази) проживало 282 человека. Состояние общежитий былоплачевным, особенно на улицах Западный парк, Парижская Коммуна, Сталина. В общежитии на ул. Сталина, где проживало более 20 человек, было холодно и грязно. 20 учеников ФЗО-8, работавших на объектах СВУ-4, вообще не были обеспечены местами для проживания в общежитиях45. ! i Внимание партийных, профсоюзных организаций было обращено на восстановление магазинов, школ, учреждений здравоохранения. Если к 1 октября 1943 г. в отделе рабочего снабжения (ОРС) 6-го отделения движения (начальник П.А. Крыгин) было восстановлено 53 торговые точки, то к началу 1944 г. их уже насчитывалось 66, из них 7 столовых и 8 пекарен. Объем выпечки хлеба за 1943 г. составил 2638 тонн, а отпуск блюд в рабочих столовых —1,22 млн. 46 штук . Однако в 1944 г. отделы рабочего снабжения паровозного депо, отделения движения стали работать заметно хуже. В мае 1944 г. в ОРСе паровозного ь ч депо Курск (начальник A.J4. Маяков) было засеяно лишь 18 гектаров пашни (из 30 га по плану). В ходе субботников и воскресников, продимых в 1944 г. на Курском железнодорожном узле, в хозяйствах ОРСа работали многие железнодорожники. На воскреснике 23 июля 1944 г. в ОРСе 6-го Курского отделения движения было прополоно 13 гектаров овса и фасоли, 10 гектаров картофеля, заготовлено 5 тонн сена47. Несмотря на трудности по обеспечению работников t * транспорта товарами широкого спроса (которые продавались лишь через систему ОРСов предприятий), многие железнодорожники отказывались от предлагавшейся спецодежды в пользу фронтовиков. До 100 рабочих Курского железнодорожного узла взяли обязательства самостоятельно обеспечить себя зимней одеждой и обувью, не получая при этом специального обмундирования. Были открыты специальные пошивочные и сапожные мастерские для работы в которых широко привлекались инвалиды войны, вдовы фронтовиков, подростки.48 Осенью 1943 года на предприятиях железнодорожного транспорта был выполнен огромный объем восстановительных работ. Напряженный героичеt 1 ский труд военных железнодорожников, работников спецформирований НКПС позволил в кратчайшие сроки восстановить паровозное, путейское, энергентическое хозяйства, средства водоснабжения и связи, увеличить пропускную способность железнодорожных участков, проходивших по территории Курской области. Существенно удалось увеличить пропускную способность железнодорожных участков Московско-Курской, Московско-Донбасской, Южной железных дорог на территории Курской области. Это позволило осуществить огромный объем перевозок угля Донецкого бассейна на Север, увеличить пропуск воинских и народнохозяйственных грузов, в которых остро нуждались Красная армия и тыл. |