тысячи километров железных дорог, сотни мостов, возродить паровозное, путейское, энергетическое хозяйства, средства водоснабжения и связи, увеличить пропускную способность железнодорожных участков. Кроме того, удалось существенно увеличить пропускную способность Западной, Московско-Курской, Московско-Киевской железных дорог. * * * Подводя итоги деятельности железнодорожников Центрального и Южного направлений при подготовке и в ходе проведения битвы на Курской дуге и при выполнении восстановительных работ на завершающем этане Великой Отечественной войны, следует отметить, что огромный размах наступательных боев требовал существенного увеличения объемов воинских перевозок. Так железнодорожники Западного, Центрального и Южного направлений провели большую работу по восстановлению разрушенного железнодорожного хозяйства и обеспечению воинских перевозок в период подготовки и проведения Курской битвы. В результате в район Курского выступа было подано более 467 тысяч вагонов воинских грузов. Стремясь нарушить транспортное обеспечение боевой деятельности Красной армии, противник подвергал железные дороги на территориях Орловской, Воронежской и Курской областей интенсивным бомбовым ударам. Однако военные железнодорожники, работники Московско-Киевской, МосковскоДонбасской, им. Ф.Э. Дзержинского дорог, благодаря героическому, самоотверженному труду, сумели в условиях непрекращающихся налетов вражеской авиации обеспечить надежную связь фронта и тыла. Повышению эффективности работы железнодорожного транспорта в значительной мере способствовало введение в апреле 1943 года военного положения на всех дорогах страны. Это позволило укрепить трудовую дисциплину, стимулировать соревнование, существенно повысить его действенность и результативность. 174 |
нию воинских перевозок в период подготовки и проведения Курской битвы. В район Курского выступа было подано более 467 тысяч вагонов воинских грузов. Работа железнодорожников в 1943 г. отмечена примерами массового героизма и стойкости. Во всех службах, на всех предприятиях тысячи железнодорожников активно боролись за выполнение планов народнохозяйственных и воинских перевозок. Организационному укреплению железнодорожного транспорта в значительной мере способствовало введение в апреле 1943 г. военного положения на всех дорогах страны. Это позволило укрепить дисциплину работников, стимулировать соревнование, его эффективность и результативность. От слаженноЧ в ■ ч сти эксплуатационной деятельности железных дорог непосредственно зависел ход военных действий и бесперебойная работа промышленных предприятий. Железнодорожники в 1943 г1, перевезли на 15,6 млн. тонн грузов больше, чем в 1942 г. Одна Московско-Курская дорога перевезла сверх плана 46 тысяч вагонов грузов. Преодолевая лишения наиболее тяжелого 1942 года, железнодорожники показали себя способными решать самые трудные задачи при обеспечении боевых операций. |