|
С первых часов войны в ряды активных защитников Родины вставал и миллионный отряд советских железнодорожников. 22 июня 1941 г. на всех железных дорогах, на всех предприятиях транспорта прошли многолюдные митинги, рабочие собрания, участники которых давали обещания бороться с фашистскими захватчиками, проявлять самоотверженность, смекалку, инициативу в труде, свойственную советским транспортникам. Не прошло и часа после сообщения о начале войны, как в паровозном депо Москва Сортировочная Ленинской дороги был организован короткий митинг. Его открыл секретарь партийного бюро депо М.А. Еремин. «Мы верим, враг будет разбит'! заявил токарь Кручинин. —Мы поддержим нашу доблестную Красную Армию стахановским трудом и, если нужно, будем работать день и ночь, пока не победим!». Участники митинга приняли резолюцию, в которой отмечалось: «Железнодорожный транспорт родной брат доблестной Красной Армии. Советские железнодорожники полны решимости и боевой готовности обеспечить перевозками все нужды вооруженных сил СССР, готовы отдать свою жизнь за победу нашего правого дела в Отечественной войне. По-кривоносовски, полунински мы поведем воинские и броневые поезда». J На страницах газеты «Курская правда» отмечалось, что трудящиеся Льговского железнодорожного узла выражали «чувство гнева, который охватил их, когда они узнали о нападении на нашу страну фашистских разбойников».4 22 июня 1941 г. рабочие собрания и митинги прошли и на предприятиях Курского железнодорожного узла. Председатель местггого комитета станции Курск А.А. Козина, начальник резерва кондукторов К.И. Гладких, составители поездов Н.Г. Лерелыгин, В.П. Пантюхин говорили об особой работе железнодорожников, их готовности идти в бой. «Мы теперь должны работать так, чтобы ни одной лишней минуты не задерживать специальные грузы», —с такими словами обратился к участникам митинга начальник станции Курск П.А. Шубин.5 30 |
военному, переводя максимум своей работы, усилий и забот на непосредственные задачи войны. ... Советская республика ... должна быть единым военным 2 лагерем не на словах, а на деле» . В ряды активных защитников Советской Родины вставал и миллионный отряд советских железнодорожников. 22 июня 1941 г. на всех железных дорогах, на всех предприятиях транспорта прошли многолюдные митинги, рабочие собрания, участники которых давали обещания бороться с фашистскими заI хватчиками, проявлять самоотверженность, смекалку, инициативу в труде, свойственную советским транспортникам. На митинге начальник станции Белгород Юрченко отметил, что «железнодорожный транспорт родной брат Красной армии. На нас возлагается огромная ответственность перед Родиной. Мы должны быть организованными и дисциплинированными. Каждый из нас должен быть начеку, как часовой на своем посту». Решительно прозвучало выступление стрелочника станции Белгород Южной железной дороги Я.Д. Сотника. «Два моих сына идут на фронт защищать Родину, сказал он. Но если потребуется, то и я, несмотря на 60I О летний возраст, возьму винтовку и пойду бить врага» . В экстренном выпуске газета белгородских железнодорожников «Сигнал» 23 июня опубликовала резолюцию проведенного митинга: «На призыв советского правительства ... коллектив станции Белгород крепче сплотит свои ряды вокруг партии ЛенинаСталина, еще больше усилит большевистскую бдительность. Будем честно, самоотверженно трудиться, чтобы обеспечить бесперебойное продвижение грузов, необходимых для защиты социалистического Отечества ...». 22 июня 1941 г. рабочие собрания и митинги прошли на предприятиях Курского железнодорожного узла. На митинге железнодорожников станции -4 Курск была принята резолюция: «В ответ на провокацию фашистских агрессоров еще выше поднимем производительность труда, обеспечим стопроцентное отправление поездов по графику и отличное выполнение плана перевозок...»4. Председатель местного комитета станции Курск А.А. Козина, начальник резер ва кондукторов К.И. Гладких, составители поездов Н.Г. Перелыгин, В.П. Пантюхин в выступлениях говорили об особой работе железнодорожников, их готовности идти в бой. «Мы теперь должны работать так, чтобы ни одной лишней минуты не задерживать специальные грузы», сказал, обращаясь к I участникам митинга, начальник станции Курск П.А. Шубин5. Рабочие паровозного депо Курск-Северное записали в резолюции митингам...Мы удесятирим свою энергию и дадим стране столько паровозов, сколько потребуется для обеспечения воинских перевозок»6. На страницах газеты «Курская правда» 24 июня 1941 г. отмечалось, что трудящиеся Льговского железнодорожного узла выражали «чувство гнева, который охватил их, когда они узнали о нападении на нашу страну фашистских разбойников». Решающим шагом в приспособлении железных дорог страны к военным условиям явился перевод движения поездов на особый воинский график. Он был введен приказом НКПС от 23 июня 1941 года с 18 часов 24 июня 1941 г. взамен существовавшего в распоряжении начальников дорог воинского графика 1938 года. Сущность этого графика состояла в быстрейшем продвижении в первую очередь воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками7. В графике предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение четкой работы станций. В отличие от графика мирного времени воинский был параллельным, то есть времена хода по перегонам и I стоянки на станциях по техническим нуждам были приняты для всех поездов одинаковыми. Он исключал обгон одних поездов другими. Это позволило предусмотреть в графике максимальное количество поездов. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы, размеры пассажирского движения, как дальнего, так и пригородного, были сокращены до минимума. Воинский график позволил правильно рассчитать и перераспределить технические средства и кадры с учетом загрузки тех или иных направлений, стал в перзо |