|
Рабочие паровозного депо Курск-Северное записали в резолюции митинга: «...Мы удесятерим свою энергию и дадим стране столько паровозов, сколько потребуется для обеспечения воинских перевозок».6 Многолюдные митинги железнодорожников прошли в Орле, Туле, Брянске, Вязьме, на многих станциях Московско-Киевской, им. Ф.Э. Дзержинского, Западной и других железных дорог. Решающим шагом в приведении железных дорог к условиям военного времени явился перевод движения поездов на особый, так называемый «воинский график». Он был утвержден приказом НКПС от 23 июня 1941 года № С254/Ц «О введении в действие воинского графика 1941 г. лит. «Л» и обеспечении воинских перевозок». Он вводился с 18 часов 24 июня 1941 г. взамен существовавшего в распоряжении начальников дорог воинского графика 1938 года. Сущность нового графика состояла в быстрейшем продвижении воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками. График вводился сразу на 44 железных дорогах страны, таких как Московско-Киевская, Ярославская, Ленинская, им. Ф.Э. Дзержинского, Западная, Калининская, Московско-Донбасская и другие7. В новом графике предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение четкой работы станций. В отличие от графика мирного времени воинский был параллельным, то есть времена хода по перегонам и стоянки на станциях по техническим нуждам были приняты для всех поездов одинаковыми. Он исключал обгон одних поездов другими. Это позволило предусмотреть в графике максимальное количество поездов. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы, размеры пассажирского движения, как дальнего, гак и пригородного, были сокращены до минимума. Несмотря на сжатые сроки, новый воинский график на большинстве железных дорог удалось ввести в действие без серьезных срывов. Как отмечал в 31 |
ва кондукторов К.И. Гладких, составители поездов Н.Г. Перелыгин, В.П. Пантюхин в выступлениях говорили об особой работе железнодорожников, их готовности идти в бой. «Мы теперь должны работать так, чтобы ни одной лишней минуты не задерживать специальные грузы», сказал, обращаясь к I участникам митинга, начальник станции Курск П.А. Шубин5. Рабочие паровозного депо Курск-Северное записали в резолюции митингам...Мы удесятирим свою энергию и дадим стране столько паровозов, сколько потребуется для обеспечения воинских перевозок»6. На страницах газеты «Курская правда» 24 июня 1941 г. отмечалось, что трудящиеся Льговского железнодорожного узла выражали «чувство гнева, который охватил их, когда они узнали о нападении на нашу страну фашистских разбойников». Решающим шагом в приспособлении железных дорог страны к военным условиям явился перевод движения поездов на особый воинский график. Он был введен приказом НКПС от 23 июня 1941 года с 18 часов 24 июня 1941 г. взамен существовавшего в распоряжении начальников дорог воинского графика 1938 года. Сущность этого графика состояла в быстрейшем продвижении в первую очередь воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками7. В графике предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение четкой работы станций. В отличие от графика мирного времени воинский был параллельным, то есть времена хода по перегонам и I стоянки на станциях по техническим нуждам были приняты для всех поездов одинаковыми. Он исключал обгон одних поездов другими. Это позволило предусмотреть в графике максимальное количество поездов. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы, размеры пассажирского движения, как дальнего, так и пригородного, были сокращены до минимума. Воинский график позволил правильно рассчитать и перераспределить технические средства и кадры с учетом загрузки тех или иных направлений, стал в перзо |