Проверяемый текст
Русанова, Татьяна Валентиновна; Работа железнодорожников Юга России в годы Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. (Диссертация 2002)
[стр. 48]

Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1941 года82в стране развернулась мобилизация железнодорожников в ряды Красной армии.
Процесс направления железнодорожников в Красную армии имел ряд особенностей.
23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в
ходе военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д.
Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов
с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности).
Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию...

железнодорожников».83 Несмотря на категорическое требование Генерального штаба, мобилизация железнодорожников в ряды Действующей армии приняла достаточно широкие масштабы.
О неоправданных пополнениях личного состава воинских частей за счет железнодорожников в 1941-1942 годах говорят следующие данные.
С 111 квартала 1941 г.
по III квартал 1942 г.
в Действующую армию было направлено почти 190 тысяч молодых железнодорожников.84До 55% выпускников железнодорожных институтов и техникумов 1942 г85, сразу же призвались в ряды РККА.
Так, из 31 выпускника Курского техникума паровозного хозяйства (эвакуированного в октябре 1941 г.
в Кзыл-Орду, Казахстан), с предприятий Юго-Восточной, Московской-Донбасской, Горьковской, им.
Л.М.
Кагановича дорог в апреле-мае 1942 года в армию и военные училища были направлены 29 человек.
Лишь к осени 1942 г.
трое из них были отозваны из армии для пополнения спецформирований НКПС.86 18 мая 1942 г.
Государственный Комитет Обороны вынужден был принять специальное постановление № 1765 "О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта".87Оно подтверждало прекращение призыва в Красную армию работников железнодорожного транспорта и сохранение профессиональных транспортных кадров.
Этим документом определялся 48
[стр. 48]

фронта .
Большинство станций Курской области вошло в состав тыловых границ Брянского и Юго-Западного фронтов.
Железнодорожный участок КурскВорожба-Конотоп оставался Юго фронтом.
На этом участке Брянскому фронту в сутки выделялось 15 поездов.
Распорядительными станциями Брянского фронта были Верховье и Курск.
Юго-Западный фронт имел на fn станции Курск своего представителя .
В летние месяцы 1941 г.
особое значение имели мероприятия по пополнению частей Красной армии, понесших большие потери в приграничных боях.
В большинстве республик, краев и областей СССР развернулось массовое движение по добровольному вступлению в ряды Красной Армии.
Оно охватило железнодорожников магистралей Центрального и Южного направлений, в том числе и работников дорог Курской области.
Процесс направления железнодорожников в ряды Красной Армии имел ряд особенностей.
23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в
проведении военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д.
Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов
(исключая СреднеАзиатский, Забайкальский и Дальневосточный фронт) с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности).
Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию
по мобилизации же68 лезнодорожников» .
Поэтому утверждение кандидатур железнодорожниковз добровольцами уходивших в Красную армию, проводилось на заседаниях бюро райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ.
За первые десять дней войны бюро Кировского РК ВКП(б) г.
Курска утвердило кандидатуры 16 работников железнодорожного транспорта, добровольцами уходивших в Действующую армию, среди них редактор газеты «По

[Back]