Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1941 года82в стране развернулась мобилизация железнодорожников в ряды Красной армии. Процесс направления железнодорожников в Красную армии имел ряд особенностей. 23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в ходе военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д. Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности). Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию... железнодорожников».83 Несмотря на категорическое требование Генерального штаба, мобилизация железнодорожников в ряды Действующей армии приняла достаточно широкие масштабы. О неоправданных пополнениях личного состава воинских частей за счет железнодорожников в 1941-1942 годах говорят следующие данные. С 111 квартала 1941 г. по III квартал 1942 г. в Действующую армию было направлено почти 190 тысяч молодых железнодорожников.84До 55% выпускников железнодорожных институтов и техникумов 1942 г85, сразу же призвались в ряды РККА. Так, из 31 выпускника Курского техникума паровозного хозяйства (эвакуированного в октябре 1941 г. в Кзыл-Орду, Казахстан), с предприятий Юго-Восточной, Московской-Донбасской, Горьковской, им. Л.М. Кагановича дорог в апреле-мае 1942 года в армию и военные училища были направлены 29 человек. Лишь к осени 1942 г. трое из них были отозваны из армии для пополнения спецформирований НКПС.86 18 мая 1942 г. Государственный Комитет Обороны вынужден был принять специальное постановление № 1765 "О прекращении мобилизации в РККА работников железнодорожного транспорта".87Оно подтверждало прекращение призыва в Красную армию работников железнодорожного транспорта и сохранение профессиональных транспортных кадров. Этим документом определялся 48 |
фронта . Большинство станций Курской области вошло в состав тыловых границ Брянского и Юго-Западного фронтов. Железнодорожный участок КурскВорожба-Конотоп оставался Юго фронтом. На этом участке Брянскому фронту в сутки выделялось 15 поездов. Распорядительными станциями Брянского фронта были Верховье и Курск. Юго-Западный фронт имел на fn станции Курск своего представителя . В летние месяцы 1941 г. особое значение имели мероприятия по пополнению частей Красной армии, понесших большие потери в приграничных боях. В большинстве республик, краев и областей СССР развернулось массовое движение по добровольному вступлению в ряды Красной Армии. Оно охватило железнодорожников магистралей Центрального и Южного направлений, в том числе и работников дорог Курской области. Процесс направления железнодорожников в ряды Красной Армии имел ряд особенностей. 23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в проведении военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д. Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов (исключая СреднеАзиатский, Забайкальский и Дальневосточный фронт) с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности). Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию по мобилизации же68 лезнодорожников» . Поэтому утверждение кандидатур железнодорожниковз добровольцами уходивших в Красную армию, проводилось на заседаниях бюро райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ. За первые десять дней войны бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска утвердило кандидатуры 16 работников железнодорожного транспорта, добровольцами уходивших в Действующую армию, среди них редактор газеты «По |