|
остановить врага у стен столицы и нанести ему первое значительное поражение в ходе Великой Отечественной войны. Битва под Москвой развернулась на тысячекилометровом фронте. В этом районе были хороню развиты пути сообщения. Центральным узлом железнодорожной сети всегда являлась Москва, к которой с разных сторон подходили 10 железнодорожных линий, связанных между собой Московско-Окружной железной дорогой.145Большую роль для маневра потоками перевозок играло восточное полукольцо, соединяющее пять магистральных линий, подходивших к Москве с Востока. В период обороны столицы на Московском направлении действовало четыре железнодорожные бригады (1-я. 4-я, 6-я, 26-я), ряд отдельных частей и спецформирований НКПС горемы .Vs 1, № 18 (начальники НИ. Орлов и А.В. Мыльников), водрем 16 (начальник П.И. Шубкин), связьремы-23 и 29. Начальник штаба Западного фронта генерал-лейтенант Г.К. Малаидин утвердил план использования железнодорожных частей и спецформирований НКПС для нужд фронта.146 Московский железнодорожный узел был до предела загружен воинскими и эвакуационными поездами. На его территории оказались распорядительные фронтовые станции, армейские склады и базы. По одним и тем же линиям осуществлялись перевозки всех видов и назначений. Сохранения довоенного управления движением поездов неминуемо вело к параличу прифронтовой сети путей сообщения. Главной задачей транспортников Москвы становилось обеспечение всех нужд фронта. Важнейшим мероприятием, повысившим в этих условиях маневренность и бесперебойную работу Московского транспортного узла и прилегающих к нему головных станций, стало Постановление ГКО от 24 октября 1941 года № 832 "Об организации военно-эксплуатационных отделений и переводе на положение состоящих в рядах Красной Армии работников, связанных с движением поездов".147 64 |
го, Западного и Резервного фронтов, углубившись на московском направлении на 120 км. Битва под Москвой развернулась на широком фронте. В этом районе были хорошо развиты пути сообщения. Центральным узлом железнодорожной сети являлась Москва, к которой с разных сторон подходили 10 железнодорожных линий, связанных между собой Московско-Окружной железной дорогой. С первых дней битвы за Москву потребовались чрезвычайные меры по переброске частей и соединений Красной армии на наиболее опасные участки прорыва гитлеровских дивизий. Так, железнодорожники Южной магистрали в течение суток перебросили из-под Ростова-на-Дону (со станции Батайск) части 7-й гвардейской стрелковой дивизии (командир полковник А.С. Грязнов), следовавшей в Новороссийск из Воронежа. Дивизия, выгрузившись в Курске, 143 срочно была направлена для прикрытия рубежа Фатеж-Льгов . Согласно директиве Генерального штаба Красной армии от 8.10.1941 г. в Курск из Харькова менее чем за сутки были доставлены эшелоны 133-й отдельной танковой бригады (командир полковник В.М. Поляков) 44. Танкисты бригады, заняв оборону у Фатежа, смогли на три недели задержать фашистов, рвавшихся к Курску с севера143. 12 октября 1941 г. на станциях Суджа и Псел Южной железной дороги в вагоны были погружены полки 1-й гвардейской мотострелковой дивизии полковника А.И. Лизюкова, сыгравшие важную роль в обороне Москвы в со146 ставе 33-й армии в ноябре 1941 г. . В ходе ожесточенных боев на южном фланге обороны советской столицы Генеральный штаб Красной армии осуществлял переброску ряда частей и соединений, находившихся в подчинении командующих Брянским и ЮгоЗападным фронтами. Так, выведенные с боевых позиций под Фатежом, полки 7-й гвардейской стрелковой дивизии с 22 по 24 октября 1941 г. были переброшены под Серпухов в состав 49-й армии 47. Курские железнодорожники осуществили и срочную переброску на Западный фронт 133-й и 141-й отдельных танковых бригад, которые по Директи |