|
силы и средства восстановительных организаций, своевременно и полно обеспечить выполнение боевых заданий Верховного Командования...".206 На восстановительные работы в состав ГУВВР НКПС передовалось 15горемов, 10 связьремов, 11 водремов, 13 подремов, 28 мосгопоездов, 31 строительно-монтажный поезд, 14 ГВО’Гов. Общей численностью 34 800 чел. Для организации восстановительных работ привлекались 24 военновосстановительные службы дорог, 87 восстановительных участков на дорогах, 515 восстановительных околотков и 225 воеегапонительных летучек. Из средств эксплуатационной сети ГУВВР предстояло передать 30 строительномонтажных поездов, 20 машинно-путевых станций, 167 восстановительных поездов, 141 пожарный поезд, 100 рельсо-ремоптных подвижных летучек-. К 1 февраля 1942 года планировалось дополнительно передать для участия в восстановительных работах 11 горемов, 8 связьремов, 8 водремов, 20 подремов, 5 ГВОТов.207 Создание ГУВВР сыграло положительную роль в дальнейшей деятельности железнодорожных войск и спецформирований НКПС в годы войны, давало возможность придать восстановительным работам больший размах, усилить войска высококвалифицированными специалистами-строителями, лучше организовать взаимодействие железнодорожных частей и спецформирований НКПС. Восстановление железных дорог осуществлялось теперь в три очереди. Прежде всего, производилась укладка главного пути без его капитального сооружения. Это могло обеспечивать продвижение поездов (с ограниченной скоростью) с воинскими грузами к линии фронта. Одновременно восстанавливались мосты (временно или постоянно), небольшое количество станционных путей, средств водоснабжения и связи. Восстановление первой очереди возлагалось на железнодорожные войска и спецформирования НКПС. Во вторую очередь велись работы по возрождению паровозного, вагонного, энергетического хозяйства, приведение железнодорожных участков и линий в состояние, обес83 |
оказано большое доверие. Решением ГКО на восстановительных работах объединены усилия железнодорожных войск НКО и всех восстановительных организаций НКПС. ... Они объединены в одну мощную войсковую железнодорожную организацию, которая пополняется новыми формированиями и дополнительно оснащается техникой. Такое объединение железнодорожных войск и всех специальных формирований НКПС, непосредственное участие в деле восстановления железнодорожников фронтовых и тыловых дорог, трудящихся из местного населения создает нужную силу, способную выполнять трудные задачи по восстановлению железнодорожных линий и сооружений...» 71. щ ^ г На восстановительные работы в состав ГУВВР НКПС передавалось 15 горемов, 10 связьремов, 11 водремов, 13 подремов. 28'мостопоездов, 31 строительно-монтажньй поезд, 14 гвотов общей численностью 34800 чел. Для организации восстановительных,работ привлекались 24 военно-восстановительные службы дорог, 87 восстановительных участков на дорогах, 515 восстановитель172 ных околодков и 225 восстановительных летучек . Предстояло также передать ГУВВР 30 стротельно-монтажных поездов, 20 машинно-путевых станций, 167 восстановительных поездов, 141 пожарный поезд, 100 рельсо-ремонтных подвижных летучек. Основные усилия железнодорожных войск и спецформирований НКПС планировал сосредоточить на восстановлении ряда железнодорожных направлений, в том числе: Ожерелье-Узловая-Елец-Воронеж (Московско Донбасская дорога), Тула-Курск-Делгород (им. Дзержинского и Южная дороги), Елец-Орел-Брянск (им. Дзержинского и Московско-Киевская дороги). Для работников прифронтовых магистралей имело важное значение Постановление ГКО № 1067 от 26.12.1941 г. «Об оплате труда отдельных групп рабочих-сделыциков, работающих на прифронтовых участках дорог и в специ1ПП альных формированиях железнодорожного транспорта» . Приказом заместителя Наркома путей сообщения СССР Б.Н. Арутюнова № 14/ЦЗ от 10 января 1942 г. был определен порядок оплаты труда работников спецформирований. |