Глава II. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЗАПАДНОГО И ЦЕНТРАЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЗИМОЙ 1941-1942 гг. И В НАЧАЛЕ КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА В ХОДЕ ВОЙНЫ (ноябрь 1942 февраль 1943 гг.) 2.1. Участие железнодорожников дорог Московского направления в мероприятиях по укреплению боеспособное! и Красной армии ( в 1941-1942 годах) С первых часов Великой Отечественной войны железнодорожники принимали активное участие во всем комплексе мероприятий, направленных на укрепление боеспособности Красной Армии. Это и добровольный уход железнодорожников в ряды Красной армии, создание истребительных батальонов и подразделений народного ополчения, массовое участие железнодорожных коллективов в сборе средств, строительстве и ремонте бронепоездов, шефская помощь железнодорожников над воинскими частями и подразделениями, пополнение денежных ресурсов Фонда обороны, обмундирование и продовольственное обеспечение частей Действующей армии. «...Наша Красная Армия одета и обута и неплохо питается. Это засвидетельствованный всем миром факт... Наша страна сумела одеть и обуть армию лучше, чем гитлеровцы. Л это на весах войны имеет большое значение», отмечал в январе 1942 г. М.И. Калинин.1 В летние месяцы 1941 г. особое значение имели мероприятия но пополнению рядов Красной армии, понесшей большие потери в приграничных боях. В большинстве республик, краев и областей СССР развернулось массовое движение по добровольному вступлению в ряды Красной армии. Оно охватило и железнодорожников магистралей Западного, Центрального и Южного направ87 |
фронта . Большинство станций Курской области вошло в состав тыловых границ Брянского и Юго-Западного фронтов. Железнодорожный участок КурскВорожба-Конотоп оставался Юго фронтом. На этом участке Брянскому фронту в сутки выделялось 15 поездов. Распорядительными станциями Брянского фронта были Верховье и Курск. Юго-Западный фронт имел на fn станции Курск своего представителя . В летние месяцы 1941 г. особое значение имели мероприятия по пополнению частей Красной армии, понесших большие потери в приграничных боях. В большинстве республик, краев и областей СССР развернулось массовое движение по добровольному вступлению в ряды Красной Армии. Оно охватило железнодорожников магистралей Центрального и Южного направлений, в том числе и работников дорог Курской области. Процесс направления железнодорожников в ряды Красной Армии имел ряд особенностей. 23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в проведении военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д. Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов (исключая СреднеАзиатский, Забайкальский и Дальневосточный фронт) с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности). Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию по мобилизации же68 лезнодорожников» . Поэтому утверждение кандидатур железнодорожниковз добровольцами уходивших в Красную армию, проводилось на заседаниях бюро райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ. За первые десять дней войны бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска утвердило кандидатуры 16 работников железнодорожного транспорта, добровольцами уходивших в Действующую армию, среди них редактор газеты «По |