|
лений. Процесс направления железнодорожников в ряды Красной армии имел ряд особенностей. Утверждение кандидатур железнодорожников, добровольцами уходивших в Красную армию, проводилось па заседаниях бюро райкомов ВКП(6) и ВЛКСхМ. За первые десять дней войны до 1 июля 1941 г. бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска утвердило кандидатуры 16 работников железнодорожного транспорта, добровольцами уходивших в Действующую армию. Среди них были редактор газеты «По Сталинскому пути» Л.И. Венедиктов, электромонтер 6-го отделения паровозного хозяйства А.А. Труборов, проводник вагонов резерва проводников И.М. Миненков, электромеханики 7-й дистанции сигнализации и связи П.М. Бутов, М.М. Щеглов.2 Одним из первых в Кировский райвоенкомат т. Курска пришел комсомолец Михаил Щеглов. На имя военного комиссара он подал заявление, которое было опубликовано 24 июня 194! г. в газете «Курская правда»: «В связи с бандитским налетом фашистов на нашу страну прошу райвоенкомат призвать меня в ряды доблестной Красной армии. Клянусь, что буду бороться честно, и, если потребуется, отдам жизнь за дело Ленина...». В первые дни войны из коллектива Курского вагонного участка на фронт убыло 129 человек, в их числе добровольцы: слесари вагоноремонтного пункта И.Г. Маленкин, Н.А. Самохин, мастера Ф.П. Власов, И.Д. Чуйков, комсомолец слесарь П.И. Бочаров.' На предприятиях железнодорожного транспорта стали создаваться взводы и посты для охраны железнодорожных объектов. Организовывалось круглосуточное дежурство на важнейших участках железнодорожной сети.4Комсомольцы Льговского железнодорожного узла организовали отряд по охране путей и складов от возможных вражеских диверсий. В вагоноремонтном пункте ст. Курск взводом по охране объектов руководил И.М. Бабкин, добившийся высокой дисциплины в своем подразделении. 24 июня 1941 I. Политбюро IJK ВКП(б) утвердило решение СНК СССР о борьбе с парашютными десантами и диверсантами противника в прифронтовой 88 |
фронта . Большинство станций Курской области вошло в состав тыловых границ Брянского и Юго-Западного фронтов. Железнодорожный участок КурскВорожба-Конотоп оставался Юго фронтом. На этом участке Брянскому фронту в сутки выделялось 15 поездов. Распорядительными станциями Брянского фронта были Верховье и Курск. Юго-Западный фронт имел на fn станции Курск своего представителя . В летние месяцы 1941 г. особое значение имели мероприятия по пополнению частей Красной армии, понесших большие потери в приграничных боях. В большинстве республик, краев и областей СССР развернулось массовое движение по добровольному вступлению в ряды Красной Армии. Оно охватило железнодорожников магистралей Центрального и Южного направлений, в том числе и работников дорог Курской области. Процесс направления железнодорожников в ряды Красной Армии имел ряд особенностей. 23 июня 1941 г., учитывая значение железных дорог в проведении военно-мобилизационных перевозок, заместитель начальника Генерального Штаба Красной армии генерал-лейтенант В.Д. Соколовский издал директиву, адресованную начальникам штабов военных округов (исключая СреднеАзиатский, Забайкальский и Дальневосточный фронт) с требованием «освободить от призыва по мобилизации всех военнообязанных, работающих на железнодорожном транспорте» (за исключением минометчиков, танкистов, авиационных специалистов, радистов, телеграфистов, не используемых в НКПС по специальности). Областным и районным военкоматам предписывалось возвратить на места прежней работы «всех призванных в армию по мобилизации же68 лезнодорожников» . Поэтому утверждение кандидатур железнодорожниковз добровольцами уходивших в Красную армию, проводилось на заседаниях бюро райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ. За первые десять дней войны бюро Кировского РК ВКП(б) г. Курска утвердило кандидатуры 16 работников железнодорожного транспорта, добровольцами уходивших в Действующую армию, среди них редактор газеты «По Сталинскому пути» А.И. Венедиктов, электромонтер 6-го отделения паровозного хозяйства А.А. Труборов, проводник вагонов резерва проводников И.М. Миненков, электромеханики 7-й дистанции сигнализации и связи П.М. Бутов, М.М. Щеглов69. Одним из первых в Кировский райвоенкомат пришел комсомолец Михаi ил Щеглов. На имя военного комиссара он подал заявление, которое было опубликовано 24 июня 1941 г. в газете «Курская правда»: «В связи с бандитским налетом фашистов на нашу страну прошу райвоенкомат призвать меня в ряды доблестной Красной армии. Клянусь, что буду бороться честно, и, если потребуется, отдам жизнь за дело Ленина...». В первые дни войны из коллектива вагонного участка на фронт убыло 129 человек, в их числе добровольцы: слесари вагоноремонтного пункта И.Г. Маленкин, Н.А. Самохин, мастера Ф.П. Власов, И.Д. Чуйков, комсомолец слесарь П.И. Бочаров70. L В июле 1941 г. в ряды Красной Армии добровольцем был направлен бывший секретарь комитета ВЛКСМ депо Курск-Северное, а с 1939 г. начальник отдела кадров Д.А. Писклов. Младший политрук Д.А. Писклов погиб в бо71 ях под Ленинградом в сентябре 1941 г. . С начала Великой Отечественной войны Ленинский комсомол выступил« как сражающаяся организация. Ярким проявлением этого стала военномассовая работа комсомола в советском тылу. Важным рычагом перераспределения комсомольских сил явились массовые комсомольские мобилизации72. 27 июля 1941 г. ЦК ВЛКСМ обязал девять обкомов комсомола, в том числе и Кур-« I ский, «обеспечить подбор физически крепких, морально устойчивых и подготовленных в военном отношении комсомольцев для мобилизации в специальные команды Красной Армии» . Для пополнения состава лыжных батальонов, воздушно-десантных подразделений, лыжно-подрывных групп мобилизовывались и молодые железнодорожники Курской области. В первые дни войны на предприятиях железнодорожного транспорта ста ли создаваться взводы и посты для охраны железнодорожных объектов. Организовывалось круглосуточное дежурство на важнейших участках железнодорожной сети. Комсомольцы Льговского железнодорожного узла организовали отряд по охране путей, складов от возможных диверсий74. В вагоноремонтном пункте ст. Курск взводом по охране объектов руководил И.М. Бабкин, добивг шийся высокой дисциплины в своем подразделении. 24 июня 1941 г. были приняты постановления СНК СССР «Об охране предприятий и учреждений И создании истребительных батальонов» и «О мероприятиях по борьбе с парашютными десантами и диверсантами противника в 75 прифронтовой полосе» . 26 июня 1941 г. бюро Курского обкома ВКП(б) и облисполком потребовали «немедленно приступить к организации истребительных 76 батальонов во всех районах Курской области» . Первым в Курске был сформирован Ленинский истребительный батальон, в который вошло 50 железнодорожников из Кировского района. Комиссаром батальона был назначен заве77 дующий военным отделом Кировского РК ВКП(б) Г.А. Арепьев . В июле 1941 г. были сформированы Касторенский, Льговский, Белгородский, СтароОскольский, Валуйский и другие районные истребительные батальоны, в состав которых вошли более 600 железнодорожников Льговского, Белгородского, Касторенского узлов, работников станций Готня, Мармыжи, Кшень. В августе 1941 г. проходило дополнительное формирование истребительных батальонов. Их основной костяк составили рабочие-железнодорожники. 2 августа 1941 г. бюро Кировского РК ВКП(б) утвердило командиром районного батальона зам. начальника 3-го отдела милиции старшего лейтенанта М.П. Агаркова, комиссаром начальника снабжения 7-го управления военного 7 Q строительства С.Е. Дембо . В состав истребительного батальона вошли 50 железнодорожников: А.Г. Бабкин, А.Е. и Г.Е. Бобовниковы, И.М. Бобовников, И.И. Борисенко, П.В. Болдырев, В.М. Бочаров, А.Г. Бурцев, А.С. Гривачев, В.С. Карачевцев, Д.М. Коробов, К.Г. Солянин, Ф.С. Цветков, В.М. Шубин и 80 другие . |