|
100 Рисунок 3.3.11 Мягкая (а) и жесткая (в) силовые характеристики опор Максимальную жесткость и увеличенное внутреннее трение имеет опора Фольксваген пассат. Это объясняется тем, что резиновый элемент в опоре работает в основном на сжатие и поэтому силовая упругая характеристика имеет вогнутый вид кривой (жесткая характеристика) [76]. Близкой по жесткости и внутреннему трению к опоре ИЖ-2126 является опора ВАЗ 2108 с жесткой характеристикой. Но опора ВАЗ имеет недостаток. Известно, что силовые резиновые детали, в целях повышения долговечности их работы, должны находиться под статической рабочей нагрузкой в пределах 20 % деформации. Опора ВАЗ 2108 при высоте резинового элемента в 30 мм и действующей на нее статической нагрузке в 350 кгс имеет деформацию 11,2 мм, что составляет примерно 37 %, то есть опора работает в перенапряженном (почти в 2 раза) режиме. Для сравнения, опора ИЖ-2126 при длине 45 мм имеет при той же нагрузке деформацию 7 мм, что составляет примерно 16 %, то есть, условие по долговечности работы данной опоры удовлетворяется. При проектировании верхней опоры амортизаторной стойки типа «Макферсон» передней подвески автомобиля ИЖ-2126 учитывали следующие требования: конструкция опоры должна обеспечивать поглощаемость высокочастотных колебаний. иметь эффективную силовую характеристику. конструкция должна обладать надежностью в работе и долговечностью при оптимальной массе резинового элемента. |
по г) получают значения Pi и Р2. Половинное значение разницы значений Р Р-Р и ?г дает нам искомую величину внутреннего зрения опоры, то есть: . Из значений таблицы 3.3.1 видно, что минимальную жесткость и уменьшенное внутреннее трение в зоне рабочих нагрузок (в пределах Рст) имеет опора ИЖ 2126/0 за счет мягкой силовой упругой характеристики, имеющей выпуклый вид кривой, которая получена за счет применения натуральной резины 7-1847 и удачно выбранной конструкции опоры, так как резиновый элемент опоры в основном работает на сдвиг. Из графиков (рис. 3.3.11) видно, что работа, выполняемая «мягкой» опорой (площадь а) больше работы, выполняемой «жесткой» опорой (площадь в) при одинаковых значениях нагрузок и перемещений. Следовательно «мягкие» опоры по сравнению с «жесткими» более эффективны в работе. Рис. 3.3.11. Мягкая (а) и жесткая (в) силовые характеристики опор Максимальную жесткость и увеличенное внутреннее трение имеет опора Фольксваген пассат. Это объясняется тем, что резиновый элемент в опоре работает в основном на сжатие и поэтому силовая упругая характеристика имеет вогнутый вид кривой (жесткая характеристика) [72]. Близкой по жесткости и внутреннему трению к опоре ИЖ 2126 является опора ВАЗ 2108 с жесткой характеристикой. Но опора ВАЗ имеет недостаток. Известно, что силовые резиновые детали, в целях повышения долговечности их работы, должны находиться под статической рабочей нагрузкой в пределах 20 % деформации. Опора ВАЗ 2108 при высоте резинового элемента в 30 мм и действующей на нее ста Ill тической нагрузке в 350 кгс имеет деформацию 11,2 мм (рис. 10), что составляет примерно 37 %, то есть опора работает в перенапряженном (почти в 2 раза) режиме. Для сравнения, опора ИЖ 2126 при длине 45 мм имеет при той же нагрузке деформацию 7 мм, что составляет примерно 16 %, то есть, условие по долговечности работы данной опоры удовлетворяется. При проектировании верхней опоры амортизаторной стойки типа «Макферсон» передней подвески автомобиля ИЖ 2126 учитывали следующие требования: 1. Конструкция опоры должна обеспечивать поглощаемость высокочастотных колебаний. 2. Иметь эффективную силовую характеристику. 3. Конструкция должна обладать надежностью в работе и долговечностью при оптимальной массе резинового элемента. Дополнительно к опоре ИЖ 2126 была поставлена задача по обеспечению циркуляции воздуха между зачехленным объемом верхней части стойки и подкапотным более чистым пространством автомобиля (рис. 3.3.12). Положительное решение этой задачи уменьшает изнашиваемость штока амортизаторной стойки и его уплотнения, что в целом увеличивает долговечность работы узла. Например, в конструкциях подвесок автомобилей ВАЗ и АЗЖ (2141) циркуляция воздуха происходит через отверстие в резиновом чехле амортизаторной стойки между загрязненным пространством у колесного узла и объемом под чехлом верхней части стойки. Такие конструкции приемлемы для автомобилей, эксплуатирующихся только на дорогах с асфальто-бетонным покрытием, без наличия большого количества грязи (пыли). Автомобиль ИЖ 2126 предназначен для эксплуатации на дорогах асфальт-грунт. Как известно, при эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах в нише колеса образуется большое количество грязи (пыли). Поэтому шток стойки требуется надежно защищать. |