|
103 для получения требуемой прогрессивной характеристики (рис. 3.3.14., кривая 2) и эффекта запирания упругого элемента опоры, в целях исключения его разрушения при больших перемещениях обойм относительно друг друга, была спроектирована специальная крышка (рис. 3.3.13., позиция 2), устанавливаемая в верхней части наружной обоймы с помощью стопорного кольца и контактирующая своим запирающим элементом (рис. 3.3.13., элемент 4) с поверхностью упругого элемента опоры. Поясним работу крышки. При движении внутренней обоймы вверх относительно наружной под действием прилагаемой нагрузки верхняя поверхность упругого элемента опоры постепенно соприкасается с нижней запирающей поверхностью крышки до момента, когда поверхность упругого элемента будет полностью контактировать с крышкой это будет конечная деформация опоры, процесс происходит с монотонным возрастанием величины нагрузки, вид характеристики которой требуется получить. для выполнения требований по безопасности и надежности конструкции опоры обоймы должны зацепляться друг за друга. То есть, диаметр по нижнему торцу внутренней обоймы должен быть больше внутреннего диаметра стопорного кольца крышки, принадлежащего наружной обойме. Это предложение было реализовано в верхней опоре, показанной на рис. 3.3.13. Верхняя опора ИЖ-2126 состоит из 7-ми деталей. К фланцу опоры приварены три установочных болта, масса опоры с крышкой составляет 0,78 кг, внутреннее трение при нагрузке 3500 Н равно 700 Н, жесткость опоры при этой нагрузке равна 500 Н/мм. Упругий элемент выполнен из резины марки 7-ИРП-1347. Работоспособность конструкции данной опоры была проверена в составе передней подвески автомобиля ИЖ-2126. При дорожных испытаниях на вибропоглощаемость, опоры показали хорошие результаты. |
из вую характеристику. Ребра так же выполняют и другую функциональную работу опоры: через их полости циркулирует воздух между закрытым объемом верхней части стойки и подкапотным пространством. 068 Рис. 3.3.13. Верхняя опора ИЖ Э2126 (1 упругий элемент, 2 крышка, 3 корректирующие ребра, 4 запирающий элемент) 2. Для получения требуемой прогрессивной характеристики (рис. 3.3.14, кривая 2) и эффекта запирания упругого элемента опоры, в целях исключения его разрушения при больших перемещениях обойм относительно друг друга, была спроектирована специальная крышка (рис. 3.3.13, позиция 2), устанавливаемая в верхней части наружной обоймы с помощью стопорного кольца и контактирующая своим запирающим элементом (рис. 3.3.13, элемент 4) с поверхностью упругого элемента опоры. Поясним работу крышки. При движении внутренней обоймы вверх относительно наружной под действием прилагаемой нагрузки верхняя поверхность упругого элемента опоры постепенно соприкасается с нижней запирающей поверхностью крышки до момента, когда поверхность упругого элемента будет полностью контактировать с крышкой это будет конечная деформация опоры, процесс происходит с монотонным возрастанием величины нагрузки, вид характеристики которой требуется получить. 114 Рис. 3.3.14. Осевые упругие характеристики опоры ИЖ Э2126 (1 при деформации под нагрузкой без крышки, 2 при деформации под нагрузкой с запирающей крышкой, 3 расчетная зависимость) 3. Для выполнения требований по безопасности и надежности конструкции опоры обоймы должны зацепляться друг за друга. То есть, диаметр по нижнему торцу внутренней обоймы должен быть больше внутреннего диаметра стопорного кольца крышки, принадлежащего наружной обойме. Это предложение было реализовано в верхней опоре, показанной на рис. 3.3.13. Верхняя опора ИЖ Э2126 состоит из 7-ми деталей. К фланцу опоры приварены три установочных болта, масса опоры с крышкой составляет 0,78 кг, 115 внутреннее трение при нагрузке 3500 Н равно 700 Н, жесткость опоры при этой нагрузке равна 500 Н/мм. Упругий элемент выполнен из резины марки 7-ИРП1347. Работоспособность конструкции данной опоры была проверена в составе передней подвески автомобиля ИЖ 2126 при испытании его фирмой «Рено». При дорожных испытаниях на вибропоглощаемость, опоры показали хорошие результаты. В месте крепления амортизаторной стойки уменьшение нибронагруженности кузова автомобиля в среднем составило: в частотной полосе 2,5...5,6 Гц уменьшение составляет в 1,2 раза; в полосе 5,6...11,2 Гц уменьшение в 5,3 раза; в полосе 11,2...22,4 Гц уменьшение в 4 раза. Примечание: стандарт рекомендует проведение испытаний силовых резиновых деталей при частотах 7...8 Гц гармонических колебаний (ГОСТ 266-78). По полученным результатам испытаний можно сделать вывод, что опора ИЖ Э2126 при этих час тотах показала хорошие результаты. В процессе дальнейшей работы по уменьшению металлоемкости и массы автомобиля ИЖ 2126 была спроектирована по аналогии с опорой ИЖ Э2126 новая опора 2126-2905430 с крышкой (рис. 3.3.15). 150 Рис. 3.3.15. Опора верхняя с крышкой (1 опора 2126-2905430, 2 крышка 2126-2905420) |