Проверяемый текст
Стрелков Максим Николаевич. Разработка методики исследования взаимосвязанных колебаний подвески и трансмиссии легкового автомобиля (Диссертация 2007)
[стр. 105]

105 Примечание: стандарт рекомендует проведение испытаний силовых резиновых деталей при частотах 7...8 Гц гармонических колебаний (ГОСТ 26678).
По полученным результатам испытаний можно сделать вывод, что опора ИЖ-2126
при этих частотах показала хорошие результаты.
В процессе дальнейшей работы по уменьшению металлоемкости и массы автомобиля ИЖ-2126 была спроектирована
но аналогии с опорой ИЖ-2126 новая опора ИЖ-2126 с крышкой (рис.
3.3.15.).
150 62,5 62,5 Рисунок 3.3.15 Опора верхняя с крышкой: 1 опора ИЖ-2126, 2 крышка опоры Эта опора, без ухудшения функциональных особенностей, по сравнению с ранее спроектированными конструкциями, имеет следующие преимущества: снижена масса опоры за счет уменьшения ее габаритов и введения двух (вместо трех) установочных болтов.
Масса опоры с крышкой составляет
0,78 кг.
в опоре заложен эксцентриситет е (рис.
3.3.15.) между осью отверстия крепления штока
амортизаторы ой стойки и осью симметрии размера между установочными болтами для крепления ее к кузову.
Этот эксцентри
[стр. 115]

115 внутреннее трение при нагрузке 3500 Н равно 700 Н, жесткость опоры при этой нагрузке равна 500 Н/мм.
Упругий элемент выполнен из резины марки 7-ИРП1347.
Работоспособность конструкции данной опоры была проверена в составе передней подвески автомобиля ИЖ 2126 при испытании его фирмой «Рено».
При дорожных испытаниях на вибропоглощаемость, опоры показали хорошие результаты.
В месте крепления амортизаторной стойки уменьшение нибронагруженности кузова автомобиля в среднем составило: в частотной полосе 2,5...5,6 Гц уменьшение составляет в 1,2 раза; в полосе 5,6...11,2 Гц уменьшение в 5,3 раза; в полосе 11,2...22,4 Гц уменьшение в 4 раза.
Примечание: стандарт рекомендует проведение испытаний силовых резиновых деталей при частотах 7...8 Гц гармонических колебаний (ГОСТ 266-78).
По полученным результатам испытаний можно сделать вывод, что опора ИЖ
Э2126 при этих час тотах показала хорошие результаты.
В процессе дальнейшей работы по уменьшению металлоемкости и массы автомобиля ИЖ 2126 была спроектирована
по аналогии с опорой ИЖ Э2126 новая опора 2126-2905430 с крышкой (рис.
3.3.15).
150 Рис.
3.3.15.
Опора верхняя с крышкой (1 опора
2126-2905430, 2 крышка 2126-2905420)

[стр.,116]

116 Эта опора, без ухудшения функциональных особенностей, по сравнению с ранее спроектированными конструкциями, имеет следующие преимущества: снижена масса опоры за счет уменьшения ее габаритов и введения двух (вместо трех) установочных болтов.
Масса опоры с крышкой составляет
0,68 кг.
в опоре заложен эксцентриситет е (рис.
3.3.15) между осью отверстия крепления штока
амортизаторной стойки и осью симметрии размера между установочными болтами для крепления ее к кузову.
Этот эксцентриситет
введен для изменения продольного угла наклона стойки в подвеске при установке ее на автомобиль.
Установка производится следующим образом: в первоначальный момент при сборке опора со стойкой устанавливается в положении, которое показано на рис.
3.3.12.
В этот момент продольный угол наклона оси равен заданному углу 2°30' ± 30'; в процессе эксплуатации автомобиля под действием ударных нагрузок, угол наклона оси поворота колеса может уменьшаться.
Для приведения угла в заданные пределы опору устанавливают в новое положение, то есть поворачивают ее на 180° в горизонтальной плоскости (меняют установочные болты местами), при этом продольный угол наклона увеличивается на 1°.
После изготовления опытной партии опор 2126-2905430 с крышками на ОАО «ИжАвто» были сняты их осевые упругие (силовые) характеристики (рис.
3.3.16).
Суммарная составляющая (кривая 1) находилась в заданном пределе кривых графика (между ОА и ОБ), что соответствовало требованию конструкторской документации.
То есть можно констатировать, что верхняя опора 2126-2905430 с запирающей крышкой имеет эффективную характеристику, экономична и обладает разнообразными функциональными возможностями по работоспособности в сравнении с другими конструкциями опор.
В процессе исследований была составлена методика расчета верхних опор, которая позволила на стадии технического проекта оценивать их осевые упругие характеристики.

[Back]