|
106 ситет введен для изменения продольного угла наклона стойки в подвеске при установке ее на автомобиль. Установка производится следующим образом: в первоначальный момент при сборке опора со стойкой устанавливается в положении, которое показано на рис. 3.3.12. В этот момент продольный угол наклона оси равен заданному углу 2°30' ± 30'; в процессе эксплуатации автомобиля под действием ударных нагрузок, угол наклона оси поворота колеса может уменьшаться. Для приведения угла в заданные пределы опору устанавливают в новое положение, то есть поворачивают ее на 180° в горизонтальной плоскости (меняют установочные болты местами), при этом продольный угол наклона увеличивается на 1°. После изготовления опытной партии опор ИЖ-2126 с крышками на ОАО «ИжАвто» были сняты их осевые упругие (силовые) характеристики (рис. 3.3.16.). Суммарная составляющая (кривая 1) находилась в заданном пределе кривых графика (между ОА и ОБ), что соответствовало требованию конструкторской документации. То есть можно констатировать, что верхняя опора ИЖ-2126 с запирающей крышкой имеет эффективную характеристику, экономична и обладает разнообразными функциональными возможностями по работоспособности в сравнении с другими конструкциями опор. В процессе исследований была составлена методика расчета верхних опор, которая позволила на стадии технического проекта оценивать их осевые упругие характеристики. Так как изготовление верхних опор относится к дорогостоящей продукции и при проектировании невозможно изготовление нескольких опытных вариантов конструкций для нахождения оптимального, то основные параметры конструкции данной опоры определялись расчетным путем по известным формулам, предложенным Лавенделом Э. Э. [52]. Но при их применении были получены большие расхождения с экспериментальными данны |
116 Эта опора, без ухудшения функциональных особенностей, по сравнению с ранее спроектированными конструкциями, имеет следующие преимущества: снижена масса опоры за счет уменьшения ее габаритов и введения двух (вместо трех) установочных болтов. Масса опоры с крышкой составляет 0,68 кг. в опоре заложен эксцентриситет е (рис. 3.3.15) между осью отверстия крепления штока амортизаторной стойки и осью симметрии размера между установочными болтами для крепления ее к кузову. Этот эксцентриситет введен для изменения продольного угла наклона стойки в подвеске при установке ее на автомобиль. Установка производится следующим образом: в первоначальный момент при сборке опора со стойкой устанавливается в положении, которое показано на рис. 3.3.12. В этот момент продольный угол наклона оси равен заданному углу 2°30' ± 30'; в процессе эксплуатации автомобиля под действием ударных нагрузок, угол наклона оси поворота колеса может уменьшаться. Для приведения угла в заданные пределы опору устанавливают в новое положение, то есть поворачивают ее на 180° в горизонтальной плоскости (меняют установочные болты местами), при этом продольный угол наклона увеличивается на 1°. После изготовления опытной партии опор 2126-2905430 с крышками на ОАО «ИжАвто» были сняты их осевые упругие (силовые) характеристики (рис. 3.3.16). Суммарная составляющая (кривая 1) находилась в заданном пределе кривых графика (между ОА и ОБ), что соответствовало требованию конструкторской документации. То есть можно констатировать, что верхняя опора 2126-2905430 с запирающей крышкой имеет эффективную характеристику, экономична и обладает разнообразными функциональными возможностями по работоспособности в сравнении с другими конструкциями опор. В процессе исследований была составлена методика расчета верхних опор, которая позволила на стадии технического проекта оценивать их осевые упругие характеристики. 117 Рис. 3.3.16. Осевые упругие характеристики опоры 2126-2905430 (1 кривая нагружения, 2 кривая при снятии нагрузки, 3 расчетная кривая, А, Б предельные значения при контроле опор) Так как изготовление верхних опор относится к дорогостоящей продукции и при проектировании невозможно изготовление нескольких опытных вариантов конструкций для нахождения оптимального, то основные параметры конструкции данной опоры определялись расчетным путем по известным формулам, предложенным Лавенделом Э. Э. [41]. Но при их применении были получены большие расхождения с экспериментальными данными. Поэтому |