116 Графическое изображение показано на рис. 3.3.20. !--------Р \ \ \ \ У *сЗf Рисунок 3.3.20 Графическое изображение сил и прогибов при заданной нагрузке Р в верхних опорах (fпрогиб опоры ИЖ-2126) Выводы по расчету. 1. Расчетные данные по прогибу опоры под нагрузкой 5000 Н практически совпадают с экспериментальными данными: расчетный прогиб опоры ИЖ-2126(1) равен 12,5 мм, а экспериментальный 12,7 мм; расчетный прогиб опоры ИЖ-2126(2) равен 4,6 мм, а по экспериментальным данным 4,5 мм. 2. Максимальная расчетная допустимая осевая нагрузка на опору практически соответствует экспериментальным данным: расчетная нагрузка равна 13820 Н, а экспериментальная 13750 Н. 3. Данные конструкции верхних опор автомобиля ИЖ-2126(1) и ИЖ-2126(2) удовлетворяют условию работоспособности (3.4). 4. Расчетные данные равнодействующей силы от сил сжатия и сдвига в опорах ИЖ-2126(1) и ИЖ-2126(2) совпадают. |
125 Равнодействующая F для опор ИЖ 2126/0 и ИЖ 2126/0» по формуле (32) составляет: р' = ^рсж + рсд = Vl2802 41802 = 1290 кгс. Графическое изображение показано на рис. 3.3.20. Рис. 3.3.20. Графическое изображение сил и прогибов при заданной нагрузке Р в верхних опорах (f прогиб опоры ИЖ 2126/0, f прогиб опоры ИЖ 2126/00 Выводы по расчету: 1. Расчетные данные по прогибу опоры под нагрузкой 500 кгс практически совпадают с экспериментальными данными: расчетный прогиб опоры ИЖ 2126/0 равен 12,5 мм, а экспериментальный -12,7 мм; расчетный прогиб опоры ИЖ 2126/0 равен 4,6 мм, а по экспериментальным данным 4,5 мм. 2. Максимальная расчетная допустимая осевая нагрузка на опору практически соответствует экспериментальным данным: расчетная нагрузка равна 1382 кгс, а экспериментальная 1375 кгс. 126 3. Данные конструкции верхних опор автомобиля ИЖ 2126/0 и ИЖ 2126/0 удовлетворяют условию работоспособности (31). 4. Расчетные данные равнодействующей силы от сил сжатия и сдвига в опорах ИЖ 2126/0 и ИЖ 2126/01 совпадают. Параметры верхних опор амортизаторных стоек, а также их деформации при одинаковой нагрузке и жесткости (при статической нагрузке) приведены в таблице 3.3.6. Таблица 3.3.6 Основные параметры опор Верхние опоры автомобилей Количество деталей Нагрузка контрольная,кге Деформация,мм Жесткость, кге/мм Массаопоры,кг Твердость,Hs Статическая нагрузка,кге Максимальная нагрузка,кге ИЖ 2126/0 8 350 6,8 41 1,3 35...50 360 1400 ИЖ-2126/0, 8 350 2,8 112 1,24 55..70 360 1400 Мазда 7 350 3,2 ПО 0,93 50...52 230 830 Датсун 1600 7 350 3,5 100 U 60...65 320 1070 Рено 14 9 350 2,8 212 1,25 38...42 316 790 Вольво 343 7 350 8,5 75 0,56 60...65 360 500 Фольксваген пассат 7 350 6,7 98 0,64 38...42 332 580 Величины внутреннего трения в верхних опорах, определенные при статической нагрузке в передних подвесках, приведены в таблице 3.3.7. Важным рабочим параметром верхних опор является угол наклона их упругих элементов. Для данного типа амортизационных деталей, испытывающих одновременное действие сил сжатия (Рсж) и сдвига (Рсд) от действия осевой силы (Р) в результате наклона демпфирующего элемента, в ряде работ рекомендуется при проектировании выбирать углы наклонов упругих элемен |