|
резина (упругий элемент) завулканизирована между двумя конусами (ИЖ-2126, Датсун); резина поджимается между тремя поверхностями обойм (Рено, Фольксваген пассат). Количество деталей, входящих в узел верхней опоры колеблется от 7 до 9 штук. Большинство конструкций верхних опор неразборные, за исключением опоры автомобиля «Фольксваген пассат». Осевая характеристика верхней опоры ИЖ-2126 близка к характеристикам большинства опор других конструкций. Вес верхних опор иностранных марок колеблется от 0,56 кг (Вольво) до 1,25 (Рено). Однако, конструкции опор автомобилей «Вольво» и «Фольксваген пассат» не обеспечивают хорошие характеристики опор, что требует усложнение конструкции всей подвески для обеспечения ее рабочих параметров. Следует отметить, что осевая характеристика опоры ИЖ-2126 способствует повышению надежности работы подвески в большей степени, чем характеристики опор Вольво и Фольксваген пассат. Все конструкции верхних опор не имеют элементов, кроме ИЖ-2126, обеспечивающих выход воздуха из объема под чехлом штока амортизаторной стойки, что способствует попаданию пыли и воды на поверхность штока и, как следствие, усилению его износа и потере работоспособности амортизаторной стойки. Методики расчетов осевых характеристик и определения углов наклона верхних опор а0 для различных конфигураций, работающих при действии на них комбинированных нагрузок и отсутствии скольжения УЭ относительно обойм по формуле (3.6) позволяют получить хорошее согласование расчетных и экспериментальных данных. Аналитически было определено, что каждому значению фактора формы Ф верхних опор соответствует определенный угол наклона УЭ, завися |
для значений Ф более 3,5 в амортизационных резиновых деталях угол а0 изменяется незначительно, т.е. детали работают практически на чистый сдвиг; для значений Ф менее 0,25 угол а0 быстро возрастает (предельная величина наклона УЭ составляет примерно 60°), то есть детали работают в основном на сжатие. Наиболее рациональные расчетные величины углов наклона УЭ существенно отличаются от рекомендуемого значения а0 = 29°, упомянутого выше. Спроектированные и изготовленные с таким углом опоры могут работать с перенапряжением УЭ от сжимающих или сдвигающих сил, что проявится в дальнейшем при эксплуатации в недостаточной эффективности или долговечности их работы. Для устранения данных «скрытых» дефектов необходимо будет увеличивать размеры УЭ, что в свою очередь приведет к необоснованному увеличению материалоемкости всей конструкции. В заключение можно сказать, что конструкции исследованных верхних опор амортизаторных стоек по способу закрепления упругого элемента могут быть разделены на два типа: резина (упругий элемент) завулканизирована между двумя конусами (ИЖ2126, Датсун1600); резина поджимается между тремя поверхностями обойм (Рено 14, Фольксваген пассат). Количество деталей, входящих в узел верхней опоры колеблется от 7 до 9 штук. Большинство конструкций верхних опор неразборные, за исключением опоры автомобиля «Фольксваген пассат». Осевая характеристика верхней опоры ИЖ 2126/0 близка к характеристикам большинства опор других конструкций. Вес верхних опор иномарок колеблется от 0,56 кг (Вольво 343) до 1,25 (Рено 14). Однако, конструкции опор автомобилей «Вольво 343» и «Фольксваген пассат» не обеспечивают хорошие характеристики опор, что требует 133 134 усложнение конструкции всей подвески для обеспечения ее рабочих параметров. Следует отметить, что осевая характеристика опоры ИЖ 2126 способствует повышению надежности работы подвески в большей степени, чем характеристики опор Вольво 343 и Фольксваген пассат. Все конструкции верхних опор не имеют элементов, кроме ИЖ 2126, обеспечивающих выхода воздуха из объема под чехлом патока амортизаторной стойки, что способствует попаданию пыли и воды на поверхность штока и, как следствие, усилению его износа и потере работоспособности амортизаторной стойки. Методики расчетов осевых характеристик и определения углов наклона верхних опор а° для различных конфигураций, работающих при действии на них комбинированных нагрузок и отсутствии скольжения УЭ относительно обойм по формуле (33) позволяют получить хорошее согласование расчетных и экспериментальных данных. Аналитически было определено, что каждому значению фактора формы Ф верхних опор соответствует определенный угол наклона УЭ, зависящий от параметров применяемых материалов и условий закрепления опорных поверхностей. |