|
127 Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВО АДЕКВАТНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАСЧЕТА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Основной целью экспериментальных исследований являлось подтверждение правильности принятых математических моделей, а также определение основных параметров и характеристик и оценка работоспособности системы подрессоривания легкового автомобиля. Основными задачами исследований являлись: определение основных параметров колебаний подвески автомобиля; получение на стендах экспериментальных амплитудно-частотных характеристик (АЧХ); сравнительный анализ расчетных и экспериментальных характеристик исследуемых систем. В стендовых условиях определялись и исследовались следующие параметры и характеристики: массы подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля, массы отдельных узлов и координаты их центра тяжести; характеристики упругости элементов подвесок; коэффициенты сопротивления демпфирующих элементов; амплитудно-частотные характеристики. 4.1. Методика проведения стендовых исследований подвески автомобиля Характеристики вертикальной упругости подвесок в составе автомобиля определялись в лабораторных условиях. Нагружение производилось мешками с песком массой по 25 кг. Каждый замер проводился три раза, при |
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВО АДЕКВАТНОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ РАБОТЕ РЕАЛЬНЫХ МАШИН Основной целью экспериментальных исследований являлось подтверждение правильности принятых математических моделей, а также определение основных параметров и характеристик и оценка работоспособности системы подрессоривания легкового автомобиля. Основными задачами исследований являлись: определение основных параметров колебаний подвески автомобиля; получение на стендах экспериментальных амплитудно-частотных характеристик (АЧХ); сравнительный анализ расчетных и экспериментальных характеристик исследуемых систем. В стендовых условиях определялись и исследовались следующие параметры и характеристики: массы подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля, массы отдельных узлов и координаты их центра тяжести; характеристики упругости элементов подвесок; характеристики упругости элементов трансмиссии; коэффициенты сопротивления демпфирующих элементов; амплитудно-частотные характеристики. Некоторые параметры взяты из технической документации, остальные 161 определены расчетным и расчетно-экспериментальным путем. 4.1. Методика проведения стендовых исследований узлов при взаимосвязанных колебаниях подвески и трансмиссии двухосной машины Характеристики вертикальной упругости подвесок в составе автомобиля определялись с помощью весов типа ГИ/013, гидроподъемника и винтовых домкратов. Нагружение производилось мешками с песком массой по 25 кг. Каждый замер проводился тли паза, при этом определялась средняя характеристика. Характеристики продольной упругости подвесок определялись на полностью груженом автомобиле с помощью лебедки и динамометра. Для подробного анализа системы подрессоривания определялись характеристики упругости рессор, пружин, резиновых буферов, резинометаллических шарниров с помощью испытательной машины УММ-5 и гидропресса. Определение амплитудно-частотных характеристик подвески автомобиля при детерминированном воздействии проводилось в НАМИ на стенде платформенного типа. Вибрационный механический стенд [63] имеет две платформы, движение к которым сообщается от механических вибраторов эксцентрикового типа с возможностью плавной регулировки амплитуды колебаний от 0 до 15 мм. На стенде могут быть определены частотные характеристики в диапазоне от 0 до 30 Гц. Колебания обеих платформ могут совершаться синхронно и со сдвигом на 180° по фазе для определения частотных характеристик колебаний в поперечной плоскости. В качестве датчика ускорений применялся пьезодатчик КД35а с магнитом, а в качестве датчика оборотов (частоты колебаний) тахогенератор постоянного тока ТМГ-ЗОМ. Датчик ускорений при определении АЧХ подрессоренных частей устанавливался на жесткую часть кузова над колесом, а при определении АЧХ неподрессорснных частей под накладку стремянок или под кронштейн нижнего рычага подвески на ведущем мосту. 162 |