|
128 этом определялась средняя характеристика. Характеристики продольной упругости подвесок определялись на полностью груженом автомобиле с помощью лебедки и динамометра. Для подробного анализа системы подрессоривания определялись характеристики упругости рессор, пружин, резиновых буферов, резинометаллических шарниров. Определение амплитудно-частотных характеристик подвески автомобиля при детерминированном воздействии проводилось в НАМИ на стенде платформенного типа. На стенде могут быть определены частотные характеристики в диапазоне от 0 до 30 Гц. Колебания обеих платформ могут совершаться синхронно и со сдвигом на 180° по фазе для определения частотных характеристик колебаний в поперечной плоскости. Запись процесса осуществлялась автоматически в течение 150 секунд на бумаге в координатах ускорение частота возбуждаемых колебаний. Такие же исследования проводились в ОАО «ИжАвто» на электрогидравлическом вибростенде модели HS-0151/08 (JMV, Япония). Вся система состоит из трех частей: блока (шкафа) управления, гидравлической станции, являющейся источником питания, и вибраторов, обеспечивающих колебательное движение. Каждый вибратор модели НЕ-0151/0,8 имеет максимальную амплитуду 100 мм; допустимая статическая нагрузка 6000Н. Управляемый диапазон частот от 0 до 50 Гц, максимальная скорость перемещения 0,8 м/с. При испытаниях снаряженный автомобиль устанавливался ведущими колесами на платформу стенда, связанную с вибраторами, а колеса ведомой оси стояли на неподвижной платформе с упорами. Крепление на стенде ограничивало перемещение автомобиля в продольном и поперечном направлении. АЧХ определялись при амплитуде колебаний 5 мм в диапазоне от 0 до 16 Гц. |
4.1. Методика проведения стендовых исследований узлов при взаимосвязанных колебаниях подвески и трансмиссии двухосной машины Характеристики вертикальной упругости подвесок в составе автомобиля определялись с помощью весов типа ГИ/013, гидроподъемника и винтовых домкратов. Нагружение производилось мешками с песком массой по 25 кг. Каждый замер проводился тли паза, при этом определялась средняя характеристика. Характеристики продольной упругости подвесок определялись на полностью груженом автомобиле с помощью лебедки и динамометра. Для подробного анализа системы подрессоривания определялись характеристики упругости рессор, пружин, резиновых буферов, резинометаллических шарниров с помощью испытательной машины УММ-5 и гидропресса. Определение амплитудно-частотных характеристик подвески автомобиля при детерминированном воздействии проводилось в НАМИ на стенде платформенного типа. Вибрационный механический стенд [63] имеет две платформы, движение к которым сообщается от механических вибраторов эксцентрикового типа с возможностью плавной регулировки амплитуды колебаний от 0 до 15 мм. На стенде могут быть определены частотные характеристики в диапазоне от 0 до 30 Гц. Колебания обеих платформ могут совершаться синхронно и со сдвигом на 180° по фазе для определения частотных характеристик колебаний в поперечной плоскости. В качестве датчика ускорений применялся пьезодатчик КД35а с магнитом, а в качестве датчика оборотов (частоты колебаний) тахогенератор постоянного тока ТМГ-ЗОМ. Датчик ускорений при определении АЧХ подрессоренных частей устанавливался на жесткую часть кузова над колесом, а при определении АЧХ неподрессорснных частей под накладку стремянок или под кронштейн нижнего рычага подвески на ведущем мосту. 162 В комплект измерительной аппаратуры входили: усилитель SM 241, аналоговая вычислительная машина МН-7, двухкоординатный самописец ПДС-211М, позволяющий непосредственно получить график АЧХ. Запись процесса осуществлялась автоматически в течение 150 секунд на бумаге в координатах ускорение частота возбуждаемых колебаний. Такие же исследования проводились в ОАО «ИжАвто» на электрогидра в ли ческом вибростенде модели HS—0151/08 (JMV, Япония). Вся система состоит из трех частей: блока (шкафа) управления, гидравлической станции, являющейся источником питания, и вибраторов, обеспечивающих колебательное движение. Каждый вибратор модели НЕ-0151/0,8 имеет максимальную амплитуду 100 мм; допустимая статическая нагрузка 6000 Н. Управляемый диапазон частот от 0 до 50 Гц, максимальная скорость перемещения 0,8 м/с. При испытаниях снаряженный автомобиль устанавливался ведущими колесами на платформу стенда, связанную с вибраторами, а колеса ведомой оси стояли на неподвижной платформе с упорами. Крепление на стенде ограничивало перемещение автомобиля в продольном и поперечном направлении. Для определения влияния трансмиссии на колебания подвески АЧХ снималась с закруткой трансмиссии на различных передачах и без закрутки. Закрутка трансмиссии, имитирующая нагрузку от двигателя при движении автомобиля, производилась с выбором зазоров в зацеплениях с помощью шкива и груза либо пружины, действующих на коленчатый вал двигателя через храповой механизм для пуска двигателя вручную (рис. 4.1). АЧХ определялись при амплитуде колебаний 5 мм в диапазоне от 0 до 16 Гц. При испытаниях на стенде ОАО «ИжАвто» применялся датчик с магнитом типа 4332 фирмы Брюль и Кьер (Дания) и усилитель VM195I (Япония). На рис. 4.2 и 4.3 показаны АЧХ, снятые с одного и того же автомобиля на стендах НАМИ и ОАО «ИжАвто». Как видно, кривые располагаются достаточно близко. Расхождение можно объяснить тем, что стенд ОАО «ИжАвто» JMV 163 |