|
132 Для оценки демпфирования в подвеске проводились испытания в режиме свободных затухающих колебаний (рис. 4.5.). Полученная по результатам обработки осциллограмм частота близка по величине к частоте свободных колебаний, рассчитанной с использованием характеристики вертикальной упругости (приблизительно 1,3 Гц). Затухание колебаний происходит интенсивно. На осциллограмме заметно наложение высокочастотных колебаний. Рисунок 4.5 Осциллограмма свободных колебаний (а) и схема записи измерений (б) 4.3. Лабораторно-дорожные и эксплуатационные испытания автомобилей с различными конструкциями подвесок Для оценки качества подрессоривания и доводки конструкции подвески были проведены сравнительные испытания на плавность хода легковых автомобилей с различными конструкциями подвесок. Целью испытаний являлось: определение плавности хода; определение нагрузочного режима передней и задней подвесок автомобиля; Zмм О б |
Жесткость задних подвесок различных конструкций «на выкручивание» определялась с помощью рычага, прикрепляемого вместо карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи. «Выкручивание» рессор производилось по часовой и против часовой стрелки. Результаты испытаний представлены на рис. 4.11. 171 Рис. 4.11. Определение жесткости на «выкручивание» задней подвески (а схема замеров, б характеристика) Для оценки демпфирования в задней комбинированной подвеске проводились испытания в режиме свободных затухающих колебаний (рис. 4.12). Полученная по результатам обработки осцилло!рамм частота близка по величине к частоте свободных колебаний, рассчитанной с использованием 172 характеристики вертикальной упругости (приблизительно 1,3 Гц). Затухание колебаний происходит интенсивно. На осциллограмме заметно наложение высокочастотных колебаний. 1нн\ а 5 Рис. 4.12. Осциллограмма свободных колебаний (а) и схема записи измерений (б) 4.3. Лабораторно-дорожные и эксплуатационные испытания автомобилей с различными конструкциями подвесок Для оценки качества подрессоривания и доводки конструкции подвески были проведены сравнительные испытания на плавность хода легковых автомобилей с различными конструкциями подвесок. Целью испытаний являлось: определение плавности хода; определение нагрузочного режима передней и задней подвесок автомобиля; определение температурного режима амортизаторов и ГПР; определение надежности элементов подвески. Испытания проводились на мерных участках дорог с бетонным и гравийным покрытием длиной 1000 м при установившихся скоростях движения 30, 50, 70 и 90 км/ч. Шины применялись модели М-130А с давлением 0,16...0,17 МПа. Нагрузку автомобиля составляли массы водителя, оператора по измерениям, |