138 Если кривая 1 имеет пик в диапазоне частот 3,5...4,5 Гц (соответствующих согласно расчетным данным собственным колебаниям трансмиссии), то кривая 2 (то есть при разрыве взаимосвязи подвески и трансмиссии) этого явления не отражает. Кривая 3 соответствует АЧХ, полученной расчетным путем, колебаний подвески легкового автомобиля. Анализ результатов проведенных исследований позволяет сделать следующие выводы: собственные частоты колебаний легкового автомобиля зависят от параметров системы подрессоривания; анализ вертикальных колебаний легкового автомобиля малого класса показывает наличие трех резонансных зон (1,5...2,5 Гц, 3,5...4,5 Гц, 8,5...11 Гц); на стадии проектирования необходимо проводить анализ подвесок с учетом связанности колебаний с конструкцией упругих элементов. В результате проведения исследовательских работ разработаны методики стендовых и дорожных испытаний, позволяющие исследовать колебания подвески автомобиля. Экспериментальное определение колебательных параметров автомобиля позволило уточнить величины параметров, полученных расчетным путем, и найти величины параметров, которые трудно определить теоретически. Сравнение АЧХ, полученных расчетным и экспериментальным путем, подтвердило взаимосвязанность уровня колебаний подвески с конструкцией упругих элементов и правильность выбранной математической модели. Лабораторно-дорожные испытания на плавность хода автомобилей с различными подвесками позволили экспериментально найти рациональные конструкции подвесок и сопоставить результаты эксперимента с расчетными на стадии проектирования. |
баниям трансмиссии), то кривая 2 (то есть при разрыве взаимосвязи подвески и трансмиссии) этого явления не отражает. Кривая 3 соответствует АЧХ, полученной расчетным путем при учете взаимосвязанных колебаний подвески и трансмиссии легкового автомобиля. 181 Частота Рис. 4.19. АЧХ ускорений подрессоренных масс легкового автомобиля с рессорной подвеской задних колес Нужно отметить, что условия, при которых проводились испытания, не очень сильно выявляют взаимосвязанность колебаний подвески и трансмиссии автомобиля при возмущении вертикальных колебаний от опорной поверхности. Как показано в работе [10], если вызывать возмущение от трансмиссии, то второй резонансный пик (трансмиссионный, около 4 Гц на прямой передаче исследуемого автомобиля) был бы более явным, чем при наших исследованиях, но в данной работе такая задача не ставилась. Таким образом, результаты экспериментальных и расчетных исследований показали, что колебательная система исследуемого автомобиля даже при возмущении только со стороны дороги имеет не две а три резонансных 185 Анализ результатов проведенных исследований позволяет сделать следующие выводы: собственные частоты колебаний легкового автомобиля зависят от параметров как системы подрессоривания, так и трансмиссии; влияние трансмиссии на АЧХ вертикальных колебаний автомобиля существенно при различных конструкциях подвесок ведущего моста; анализ вертикальных колебаний легкового автомобиля малого класса показывает наличие трех резонансных зон (1,5...2,5 Гц, 3,5...4,5 Гц, 8.5... 11 Гц); на стадии проектирования необходимо проводить анализ подвесок с учетом их связанности колебаний с трансмиссией. В результате проведения исследовательских работ разработаны методики стендовых и дорожных испытаний, позволяющие исследовать взаимосвязанные колебания подвески и трансмиссии автомобиля. Экспериментальное определение колебательных параметров автомобиля позволило уточнить величины параметров, полученных расчетным путем, и найти величины параметров, которые трудно определить теоретически. Сравнение АЧХ, полученных расчетным и экспериментальным путем, подтвердило наличие взаимосвязанности колебаний подвески и трансмиссии и правильность выбранной математической модели. Лабораторно-дорожные испытания с буксировкой автомобиля также подтвердили влияние колебаний трансмиссии на колебания подвески. Лабораторно-дорожные испытания на плавность хода автомобилей с различными подвесками позволили экспериментально найти рациональные конструкции подвесок и сопоставить результаты эксперимента с расчетными на стадии проектирования. |