|
16 щих элементов. Основными параметрами для обеспечения характеристики, например, являются тип и жесткость упругих элементов. Рассмотрим некоторые типы упругих элементов и их влияние на жесткость подвесок: мягкие пружины и большие хода подвески являются предпосылкой высокой плавности хода автомобиля и обеспечения безопасности движения за счет держания дороги шинами. Недостатком мягкой пружины является большой крен кузова на поворотах. Для устранения недостатков и обеспечения требуемой силовой характеристики подвески применяются пружины с переменным шагом, конической и бочкообразной формы. Современные мягкие подвески требуют наличия буферов отбоя, ограничивающих ход огбоя подвески, и дополнительных упругих элементов, которые обеспечивают прогрессивное повышение жесткости и ограничивают ход сжатия. Если упругий элемент сам имеет определенную прогрессивную характеристику, то для ограничения хода достаточно буферов сжатия. Буфера изготавливаются из резины из мелкоячеистого пенополиуретана. Торсионы, как правило, из-за жесткой характеристики, применяются редко. Но, благодаря своей компактности, в последнее время стали находить более широкое применение. Широкое применение, несмотря на высокую стоимость, получили гидропневмоподвески, подвески с «искусственным интеллектом» (амортизаторы с электронной регулировкой) и другие подвески с автоматической регулировкой уровня кузова. Данные конструкции эффективно обеспечивают сочетание комфортабельности движения (повышение плавности хода) с держанием дороги, так как в зависимости от дорожных условий они автоматически изменяют характеристику подвески от мягкой до жесткой. Эксплуатационные характеристики автомобиля существенно зависят от качества подрессоривания, учитывая условия эксплуатации. Например, при |
23 Следовательно, мягкая подвеска должна хорошо изолировать высокочастотные колебания (П и П2) неподрессоренной массы (rrij) и подрессоренной массы (пъ): п, = 9,55, 'С + Cl т, , п2 = 9,55 Проектирование задней подвески усложнено вследствие значительно большего диапазона изменения нагрузки на ось при Л!!') ^ГИТ/*Лт1Л1 IW kAk4p/iyi\WlliiV/m AA/VT/> П»Т f rtf автомобиля и полной его массы (с 1рузом). Характеристика данной подвески соответственно должна быть мяг кой, но прогрессивной (иметь прогнутый вид). Такая характеристика, как правило, имеет небольшой гистерезис, что положительно влияет на долговечность работы подвески. Большую роль в эффективности работы подвесок, в обеспечении требуемых характеристик, имеет правильный выбор ее упругих и демпфирующих элементов. Обеспечение и улучшение требуемых характеристик подвесок возможно за счет подбора и усовершенствования упругих и демпфирующих элементов. Основными параметрами для обеспечения характеристики, например, являются тип и жесткость упругих элементов. Рассмотрим некоторые типы упругих элементов и их влияние на жесткость подвесок: мягкие пружины и большие хода подвески являются предпосылкой высокой плавности хода автомобиля и обеспечения безопасности движения за счет держания дороги шинами. Недостатком мягкой пружины является большой крен кузова на поворотах. Для устранения недостатков и обеспечения требуемой силовой характеристики подвески применяются пружины с переменным шагом, конической и бочкообразной формы. Современные мягкие подвески требуют наличия буферов отбоя, ограничивающих ход отбоя подвески, и дополнительных упругих элементов, которые обеспечивают прогрессивное повышение жесткости и ограничивают ход сжатия. Если упругий элемент сам имеет определенную прогрессивную характеристику, то для ограничения хода 24 достаточно наличие буферов сжатия. Буфера изготовляются из резины и из мелкоячеистого пенополиуретана; торсионы, как правило, из-за жесткой характеристики, применяются редко. Но, благодаря своей компактности, в последнее время стали находить более широкое применение; широкое применение, несмотря на высокую стоимость, получили гидропневмоподвески, подвески с «искусственным интеллектом» (амортизаторы с электронной регулировкой) и другие подвески с автоматической регулировкой уровня кузова. Данные конструкции эффективно обеспечивают сочетание комфортабельности движения (повышение плавности хода) с держанием дороги, так как в зависимости от дорожных условий они автоматически изменяют характеристику подвески от мягкой до жесткой. Качество подрессоривания существенно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля в зависимости от условий эксплуатации. Например, при движении по булыжной мостовой по сравнению с асфальтовым шоссе скорость движения грузовых и легковых автомобилей снижается в 2 раза, а при движении по неразбитым грунтовым дорогам в 1,2 раза [9]. При этом также отмечается, что степень использования мощности двигателя при движении по дорогам с низкой степенью ровности составляет 25...30 %. Энергетические проблемы автомобилестроения в настоящее время рассматриваются с точки зрения суммарных расходов, включающих затраты при изготовлении автомобиля и в процессе его эксплуатации; затраты на содержание и ремонт дорог; на добычу, переработку и торговлю топливом и другие косвенные затраты, необходимые для функционирования данной транспортной системы. По данным США [129] доля прямых и косвенных энергетических затрат на 1 км пробега автомобиля примерно одинаковы, то есть, на эксплуатационный расход идет приблизительно 50 % всего топлива, необходимого для его добычи. При этом затраты на материалы, применяемые при изготовлении автомобиля, составляют порядка 13 % суммарных энергетических |