Проверяемый текст
Стрелков Максим Николаевич. Разработка методики исследования взаимосвязанных колебаний подвески и трансмиссии легкового автомобиля (Диссертация 2007)
[стр. 17]

17 движении по булыжной мостовой по сравнению с асфальтовым шоссе скорость движения грузовых и легковых автомобилей снижается в 2 раза, а при движении по неразбитым грунтовым дорогам в 1,2 раза [14].
При этом также отмечается, что степень использования мощности двигателя при движении по дорогам с низкой степенью ровности составляет 25...30 %.
Энергетические проблемы автомобилестроения в настоящее время рассматриваются с точки зрения суммарных расходов, включающих затраты при изготовлении автомобиля и в процессе его эксплуатации; затраты на содержание и ремонт дорог; на добычу, переработку и торговлю топливом и другие косвенные затраты, необходимые для функционирования данной транспортной системы.
По данным США
[ИЗ] доля прямых и косвенных энергетических затрат на 1 км пробега автомобиля примерно одинаковы, то есть, на эксплуатационный расход идет приблизительно 50 % всего топлива, необходимого для его добычи.
При этом затраты на материалы, применяемые при изготовлении автомобиля, составляют порядка 13 % суммарных энергетических
затрат, а на содержание автомобильных дорог, гаражей, включая их ремонт, и так далее 25 %.
Подобные соотношения приводят и японские исследователи
[90].
Следовательно, основной путь снижения энергетических затрат это снижение эксплуатационного расхода на автомобильное топливо.
Рассматриваются следующие факторы, влияющие на снижение этого расхода: топливная экономичность
двигателя; аэродинамические показатели автомобиля; сопротивление качению; потери трансмиссии; масса автомобиля; параметры, влияющие на плавность хода автомобиля.
[стр. 24]

24 достаточно наличие буферов сжатия.
Буфера изготовляются из резины и из мелкоячеистого пенополиуретана; торсионы, как правило, из-за жесткой характеристики, применяются редко.
Но, благодаря своей компактности, в последнее время стали находить более широкое применение; широкое применение, несмотря на высокую стоимость, получили гидропневмоподвески, подвески с «искусственным интеллектом» (амортизаторы с электронной регулировкой) и другие подвески с автоматической регулировкой уровня кузова.
Данные конструкции эффективно обеспечивают сочетание комфортабельности движения (повышение плавности хода) с держанием дороги, так как в зависимости от дорожных условий они автоматически изменяют характеристику подвески от мягкой до жесткой.
Качество подрессоривания существенно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.
Например, при движении по булыжной мостовой по сравнению с асфальтовым шоссе скорость движения грузовых и легковых автомобилей снижается в 2 раза, а при движении по неразбитым грунтовым дорогам в 1,2 раза [9].
При этом также отмечается, что степень использования мощности двигателя при движении по дорогам с низкой степенью ровности составляет 25...30 %.
Энергетические проблемы автомобилестроения в настоящее время рассматриваются с точки зрения суммарных расходов, включающих затраты при изготовлении автомобиля и в процессе его эксплуатации; затраты на содержание и ремонт дорог; на добычу, переработку и торговлю топливом и другие косвенные затраты, необходимые для функционирования данной транспортной системы.
По данным США
[129] доля прямых и косвенных энергетических затрат на 1 км пробега автомобиля примерно одинаковы, то есть, на эксплуатационный расход идет приблизительно 50 % всего топлива, необходимого для его добычи.
При этом затраты на материалы, применяемые при изготовлении автомобиля, составляют порядка 13 % суммарных энергетических


[стр.,25]

25 затрат, а на содержание автомобильных дорог, гаражей, включая их ремонт, и так далее 25 %.
Подобные соотношения приводят и японские исследователи
[96].
Следовательно, основной путь снижения энергетических затрат это снижение эксплуатационного расхода на автомобильное топливо.
Рассматриваются следующие факторы, влияющие на снижение этого расхода: топливная экономичность
двигателя’ аэродинамические показатели автомобиля; сопротивление качению; потери в трансмиссии; масса автомобиля; параметры, влияющие на плавность хода автомобиля.
Особое значение имеет показатель масса автомобиля, снижение которой оказывает непосредственное влияние на уменьшение затрат при изготовлении автомобиля, на его топливную экономичность и плавность хода.
Как показывает опыт работ, проведенных фирмой Toyota Motor Corporation, при постоянной скорости движения ПО км/ч автомобиль массой 1500 кг затрачивает 15,4 л бензина на 100 км, а автомобиль массой 700 кг всего 7,7 л на 100 км.
То есть топливная экономичность обратно пропорциональна массе автомобиля [96].
Снижение массы может быть достигнуто не только при использовании более легких материалов, но и рациональным проектированием автомобиля.
Кузов автомобиля нагружается в основном двумя видами сил: силами, передаваемыми от дорожных неровностей через переднюю и заднюю подвески, и инерционными силами от двигателя с трансмиссией соединенных с кузовом.
Величина передаваемых на кузов сил зависит и от величины неподрессоренных масс и от величины хода подвески: увеличение хода подвески на 12 % снижает передаваемые ускорения на 25 %, что увеличивает срок службы деталей кузова.

[Back]