|
19 Перспективной в этом отношении является конструкция независимых передних и задних подвесок типа «качающаяся свеча», которая была запатентована в 1949 году фирмой Ford. Применение ее в передней подвески автомобиля, например Иж-2126, дает до 13 % уменьшение веса по сравнению с подвеской легковых автомобилей на двух поперечных рычагах. При выборе типа подвески и ее конструкции используют не только анализ схем конструкций, но и статистические методы исследования применяемости определенных типов подвесок в конкретном классе автомобилей и динамики их развития. Решать эту задачу можно путем изучения и анализа литературных источников, содержащих информацию о типах, параметрах и применяемости подвесок в различных моделях автомобилей. Используя, например, информацию «Женевского каталога» [115], выходящего ежегодно, а также информацию журналов «Autocar and Motor» [106] и «Auto katalog» [107] можно оценивать тенденцию развития подвесок на основе результатов статистической обработки информационных источников [31]. Анализ материалов этих источников за 1986, 1990, 1996, 1999, 2005 и 2010 г.г. позволил определить тенденции развития подвесок на перспективу. Анализировались базовые модели массового выпуска автомобилей класса 1,3-2,2 л., соответствующих малому классу. sj Полный !Я Задний • Передний 1986 г. 1990 г. 1996 г. 1999 г. 2005 г. 2010 г. Рисунок 1.1 Изменение соотношений применения различных схем приводов автомобилей |
26 Уменьшение величины неподрессоренных масс приводит к некоторому уменьшению перемещений колес и смещению максимума ускорений кузова, соответствующих высокочастотным колебаниям, в область высоких значений частот. При этом происходит уменьшение вероятности возникновения резонанса. С увеличением частоты колебаний колес конструктивно легче уменьшить их воздействие на кузов. С целью облегчения конструкции целесообразно ппи проектировании• обеспечивать передачу возмущаюшей силы к подрессоренным частям автомобиля кратчайшим путем; избегать изгибающих напряжений в силовых элементах узлов автомобиля и стремиться иметь только напряжения от сил растяжения и сжатия; действующие нагрузки следует разносить по длине и площади. Перспективной в этом отношении является конструкция независимых передних и задних подвесок типа «качающаяся свеча», которая была запатентована в 1949 году фирмой Ford. Применение ее в передней подвеске автомобиля, например ИЖ 2126, дает до 13 % уменьшение веса по сравнению с подвеской на двух поперечных рычагах автомобиля ИЖ 21251 (автомобили одного класса). 1.3. Общие предпосылки при разработке новых конструкций подвесок При выборе типа подвески и ее конструкции используют не только анализ схем конструкций, но и статистические методы исследования применяемости определенных типов подвесок в конкретном классе автомобилей и динамики их развития. Решать эту задачу можно путем изучения и анализа литературных источников, содержащих информацию о типах, параметрах и применяемости подвесок в различных моделях автомобилей. Используя, например, информацию «Женевского каталога» [130, 131], выходящего ежегодно, а также информацию журналов «Autocar and Motor» [123] и «Auto katalog» [122] 27 можно оценивать тенденцию развития подвесок на основе результатов статистической обработки информационных источников [26]. Анализ материалов этих источников за 1986, 1990, 1996, 1999 и 2005 г.г. позволил определить тенденции развития подвесок на перспективу. Анализировались базовые модели массового выпуска автомобилей класса 1,3 2,2 л, соответствующих малому классу. —— I 1 . . . У т МЛ1....................................... ..................... , ШЛШйЯЛ ■ 1.... , Я , 1ИИД 1986 г. 1990 г. 1996 г. 1999 г. 2005 г. Н Полный § Задний £3 Передний Рис. 1.1. Изменение соотношений применения различных схем приводов автомобилей 1986 г. 1990 г. 1996 г. 1999 г. 2005 г. Ш Рычажная (ШАморт. стойка Рис. 1.2. Развитие конструкций передних подвесок легковых автомобилей |