Проверяемый текст
Стрелков Максим Николаевич. Разработка методики исследования взаимосвязанных колебаний подвески и трансмиссии легкового автомобиля (Диссертация 2007)
[стр. 31]

31 раметров пассивных элементов подвески в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (скорости, величины подрессоренной массы, качества опорной поверхности).
Таким образом, цель статического регулирования обеспечить соответствие параметров пассивных элементов ВС каждому из конкретных, стационарных режимов ее работы [12].
Вторая группа ВС с управляемыми параметрами системы с динамическим управлением колебаниями подрессоренной массы посредством переменного во времени дополнительного силового воздействия на корпус автомобиля со стороны подвески.
Это воздействие может создаваться либо изменением параметров пассивных элементов подвески, либо с помощью специальных активных ее элементов, работающих от внешнего источника энергии.
Системы с регулированием текущих значений параметров пассивных элементов называют пол у активным и, а с подводом энергии извне активными.
Отдельным направлением в решении проблемы повышения плавности движения автомобилей является разработка пассивных ВС с новой структурой и саморегулируемыми за счет энергии колебаний характеристиками [60].
Будучи более экономичными в производстве, такие разработки представляют несомненный интерес для применения их на машинах самого различного назначения.
Методика оценки параметров проектируемого легкового автомобиля должна включать следующие этапы: компоновочные работы и установление взаимосвязи узлов и агрег атов автомобиля; построение кинетических и силовых схем автомобиля; построение динамических схем автомобиля; создание математической модели автомобиля; нахождение спектра собственных частот колебаний автомобиля;
[стр. 32]

Методика проведения данных исследований базируется на дальнейшем развитии работы [39], в которой наиболее правильно излагается вопрос построения конкретных математических моделей взаимосвязанных колебаний автомобиля на основе анализа динамики автомобиля, как системы с сосредоточенными параметрами.
Считается, что процессы конструирования автомобиля и построения математической модели его динамики это неразрывно связанные элементы, поскольку наиболее полный предварительный анализ качеств автомобиля еще на стадии проектирования могут дать расчетные исследования по различным математическим моделям.
Кратко методика расчетной оценки динамики вновь проектируемого легкового автомобиля должна включать следующие этапы: компоновочные работы с окончательным установлением взаимосвязи всех узлов и агрегатов автомобиля; построение кинетических и силовых схем автомобиля; построение динамических схем автомобиля; вывод дифференциальных уравнений, описывающих колебания автомобиля и создание общей математической модели динамики автомобиля (под математической моделью динамики автомобиля понимается совокупность динамической расчетной схемы и описывающей ее системы дифференциальных уравнений второго порядка); нахождение спектра собственных частот колебаний автомобиля по разработанной математической модели динамической системы с сосредоточенными параметрами; анализ динамики автомобиля по собственным частотам колебаний и построение на основе принципов аналитической механики требуемых расчетных математических моделей для решения задач исследования с использованием программного обеспечения; применение современных методов анализа полученных результатов решения в зависимости от предъявленных требований (требования оптималь32

[Back]