|
70 Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАСЧЕТА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 3.1. Общие предпосылки расчетных исследований новых конструкции подвесок Рассмотрим вначале общие предпосылки, которые учитываются при разработке новых конструкций подвесок. Конструкция подвески зависит от того, для каких автомобилей она применяется, точнее от того, в каком месте расположен силовой агрегат: в передней, задней части или посередине базы автомобиля. Также следует учитывать, какие колеса являются ведущими: передние, задние или все (полноприводные автомобили). Кроме того, различают зависимые и независимые подвески. К последним относятся подвески на двойных поперечных рычагах и с направляющими пружинами и амортизаторными стойками, которые требуют при компоновке мало места в поперечном направлении. Другие независимые подвески на продольных и косых рычагах занимают малое пространство по высоте. На всех зависимых подвесках балка перемещается на полную величину хода подвески. При размещении балки под двигателем и для обеспечения в этом случае достаточного хода сжатия требуется поднять двигатель или сместить его. По этой причине зависимые подвески (передние) применяются только на грузовых автомобилях и полноприводных универсальных легковых автомобилях. По отношению к ним конструкция подвески со связанными рычагами может считаться промежуточной между зависимой и независимой подвесками, которые с середины 70-х годов находят широкое применение в автомобилестроении. Заслуживает внимание работа «Conflict and compromise» [109] ведущего конструктора Antony Gurtis по поводу конструирования современных подвесок с анализом которого можно полностью согласиться. В ней отмечается, |
Глава 3. РАСЧЕТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОДВЕСОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 81 3.1. Общие предпосылки расчетных исследований новых конструкций подвесок Рассмотрим вначале общие предпосылки, которые учитываются при разработке новых конструкций подвесок. Конструкция подвески зависит от того, для каких автомобилей она применяется, точнее от того, в каком месте расположен силовой агрегат: в передней, задней части или посередине базы автомобиля. Также следует учитывать, какие колеса являются ведущими: передние, задние или все (полноприводные автомобили). Кроме того, различают зависимые и независимые подвески. К последним относятся подвески на двойных поперечных рычагах и с направляющими пружинами и амортизаторными стойками, которые требуют при компоновке мало места в поперечном направлении. Другие независимые подвески на продольных и косых рычагах занимают малое пространство по высоте. На всех зависимых подвесках балка перемещается на полную величину хода подвески. При размещении балки иод двигателем и для обеспечения в этом случае достаточного хода сжатия требуется поднять двигатель или сместить его. По этой причине зависимые подвески (передние) применяются только на грузовых автомобилях и полноприводных универсальных легковых автомобилях. По отношению к ним конструкция подвески со связанными рычагами может считаться промежуточной между зависимой и независимой подвесками, которые с середины 70-х годов находят широкое применение в автомобилестроении. Заслуживает внимание работа «Conflict and compromise» [126] ведущего конструктора Antony Gurtis по поводу конструирования современных подвесок с анализом которого можно полностью согласиться. В ней отмечается, что независимая подвеска в настоящее время полностью вытеснила неразрезной |