|
79 В таблице 3.1.2. приведены результаты подсчёта задних подвесок в зависимости от типа направляющего устройства. Из таблицы видно, что в рассматриваемый период происходит резкое снижение применения зависимых подвесок, в то же время увеличивается количество полузависимых, применение независимых подвесок остаётся примерно на одном уровне (рис. З.1.1.). Таблица 3.1.2 Процентное соотношение применяемых подвесок Год Кол-во автомобилей Тип подвески зависимая полузависимая независимая шт. % шт. % шт. % 1989 68 19 28 12 17,6 37 54,4 1995 83 9 10,8 23 27,7 51 61,5 1999 92 5 5,4 35 38 52 56,6 2005 103 7 6,8 38 36,9 58 56,3 На рис. 3.1.2. представлены результаты количественного анализа применения видов задних независимых подвесок. Конструкции задних подвесок некоторых автомобилей известных фирм изменились в корне. Применяются как неразрезные оси, так и различные схемы независимых задних подвесок: «качающаяся свеча», на продольных рычагах, на диагональных рычагах, балансирно-стабилизаторная. Одной из самых распространенных конструктивных схем задних независимых подвесок является подвеска на продольных рычагах. Так, например, задняя подвеска автомобиля Punto фирмы Fiat теперь имеет полунезависимую схему с продольными рычагами и скручивающейся поперечной балкой, амортизаторы вынесены назад и сильно наклонены. |
89 Продолжение табл. 3.1.1 Nissan Sunny 11ередний/ полный 4R/1498 Зависимая, торсионная на продольных рычагах, тяга Панара, стабилизатор Nissan Rasheen Полный 4R/1498 Независимая, стойки, поперечные и продольные рычаги, стабилизатор Opel Omega Задний 4R/1998 Независимая, диагональные рыча! и, стабилизатор Subaru Impreza Передний/ полный 4В/1597 Независимая, стойки, продольные и поперечные рычаги, стабилизатор Suzuki Balcno Передний/ полный 4R/1590 j lCSaonv/imiM, стояки, предельные я поперечные рычаги Suzuki X‘90 Задний/ полный 4R/1590 Зависимая, мост с продольными рычагами, диагональными и реактивными тягами Toyota Starlet Передний/ полный 4R/1332 Зависимая, мост с торсионной подвеской на продольных рычагах с тягой Панара Toyota Corolla Полный 4R/1762 Независимая, продольные и поперечные рычаги В таблице 3.1.2 приведены результаты подсчёта задних подвесок в зависимости от типа направляющег о устройства. Из таблицы видно, что в рассматриваемый период происходит резкое снижение применения зависимых подвесок, в то же время увеличивается количество полузависимых, применение независимых подвесок остаётся примерно на одном уровне (рис. 3.1.1). Таблица 3.1.2 Процентное соотношение применяемых подвесок Год Кол. автомобилей Тип подвески зависимая полузависимая независимая шт. % шт. % шт. % 1989 68 19 28 12 17,6 37 54,4 1995 83 9 10,8 23 27,7 51 61,5 1999 92 5 5,4 35 38 52 56,6 2005 103 7 6,8 38 36,9 58 56,3 90 На рис. 3.1.2 представлены результаты количественного анализа применения видов задних независимых подвесок. Конструкции задних подвесок некоторых автомобилей известных фирм изменились в корне. Применяются как неразрезные оси, гак и различные схемы независимых задних подвесок: «качающаяся свеча», на продольных рычагах, на диагональных рычагах, балансирно-стабилизаторная. Одной из самых распространенных конструктивных схем задних независимых подвесок является подвеска на продольных рычагах. Так, например, задняя подвеска автомобиля Punto фирмы Fiat теперь имеет полунезависимую схему с продольными рычагами и скручивающейся поперечной балкой, амортизаторы вынесены назад и сильно наклонены. 1989 г. 1995 г. 1999 г. 2005г. 0 Независимая Ш11олузависимая ПИ Зависимая Рис. 3.1.1. Распределение типов задних подвесок среди базовых моделей —--■ , «-—л■I■■ушя там-----,аллшшш-----:------1989 г. 1995 г. 1999 г. 2005г. 0 Дв. поп. рычаги В Напр. стойка 0 Прод. рычаги Рис. 3.1.2. Распределение различных видов независимых подвесок |