|
Таблица 3.2.1 Величины bp для различных кинематических схем задних 83 подвесок Параметр Варианты схем 1 2 3 4 5 6 L, 300 300 300 300 300 300 ь 645 600 600 375 615 600 к 87 0 47 47 0 0 п 60 60 43 43 70 70 m 70 70 85 74 80 85 ki 0 0 0 225 0 0 ni 28 28 18 18 30 35 1Пг 55 61 56 56 60 56 a 8°30' 6°30' 8° 8° 10° 7°40' bp 855 1140 964 1026 1140 1146 В качестве анализа были применены 5 основных разновидностей зависимых задних подвесок: на продольных листовых рессорах; пятиштанговые системы: с двумя верхними и одной поперечной реактивными штангами и нижними рычагами, воспринимающими вес автомобиля через пружины (тип 1 и тип 3); система с двумя нижними, одной верхней продольными реактивными штангами и верхним треугольным рычагом, воспринимающим боковые нагрузки, в которой пружина действует непосредственно на балку заднег о моста (тип 2); пятиштанговая система с пружинами, расположенными на чашках заднего моста (тип 4 и тип 5). Были разработаны также и варианты передних подвесок, в которых имелась возможность менять диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, утлы установки передних колес, характеристики амортизаторов, конструкции упругого элемента и РМШ. Для лабораторного образца автомобиля ИЖ-2126 были спроектированы и устанавливались на него два основных и наиболее распространенных |
Принимая во внимание рассмотренные кинематические схемы задних подвесок, были спроектированы различные варианты задних подвесок, в конструкции которых имеются отличия не только по кинематическим схемам, но и силовым схемам, расположению и конструкции упругих элементов и резинометаллических шарниров (РМШ), по системе обеспечения поперечной устойчивости и некоторым другим элементам. В качестве анализа были применены 5 основных разновидностей зависимых задних подвесок: на продольных листовых рессорах; пятиштанговые системы: с двумя верхними и одной поперечной реактивными штангами и нижними рычагами, воспринимающими вес автомобиля через пружины (тип 1 и тип 3); система с двумя нижними, одной верхней продольными реактивными штангами и верхним треугольным рычагом, воспринимающим боковые нагрузки, в которой пружина действует непосредственно на балку заднего моста (тип 2); пятиштанговая система с пружинами, расположенными на чашках заднего моста (тип 4 и тип 5). Были разработаны также и варианты передних подвесок, в которых имелась возможность менять диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, углы установки передних колес, характеристики амортизаторов, конструкции упругого элемента и РМШ. Для лабораторного образца автомобиля ИЖ 2126 были спроектированы и устанавливались на него два основных и наиболее распространенных типа передней подвески независимая рычажно-пружинная и независимая пружинная типа «качающаяся свеча». Передняя независимая пружинная подвеска на двух поперечных рычагах (рис. 3.2.2 а) состоит из двух верхних и двух нижних треугольных рычагов неравной длины, двух винтовых цилиндрических пружин постоянной жесткости, двух амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости торсионного типа, смонтированных на одной штампосварной поперечине. На нижних и 93 |