84 типа передней подвески независимая рычажно-пружинная и независимая пружинная типа «качающаяся свеча». Передняя независимая пружинная подвеска на двух поперечных рычагах (рис. 3.2.2. а) состоит из двух верхних и двух нижних треугольных рычагов неравной длины, двух винтовых цилиндрических пружин постоянной жесткости, двух амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости торсионного типа, смонтированных на одной штампосварной поперечине. На нижних и верхних рычагах установлены, соответственно, буфера сжатия и отбоя, являющиеся упругими ограничителями хода колеса и дополнительными упругими элементами, создающими некоторую нелинейность упругой характеристики. Все части подвески крепятся к поперечине и к кузову с помощью резиновых шарниров и подушек с целью уменьшения передачи вибрации на кузов с закрепленными на нем агрегатами. Передняя подвеска типа «качающаяся свеча» (рис. 3.2.2. б) представляет собой расположенную на каждом колесе амортизагорную стойку с поворотным кулаком, на котором монтируется колесный узел и направляющее устройство в виде штампованного рычага, соединенных между собой герметичным шаровым шарниром. Амортизационная стойка и рычаг соединены с кузовом при помощи резинометаллических шарниров (верхняя опора и цилиндрический шарнир). Амортизационная стойка представляет собой гидравлический телескопический гаситель колебаний и одновременно является направляющим устройством подвески. Для уменьшения поперечного крена кузова применен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, опирающийся в средней части на лонжероны рамы и концами, посредством шарниров с резиновыми подушками, соединен с рычагами подвески. Задняя зависимая подвеска ведущих колес (рис. 3.2.3. а) состоит из двух полуэллиптических листовых рессор, жестко связанных с задним ведущим мостом и шарнирно с кузовом, двух амортизаторов и резиновых буферов основных и дополнительных. Рессоры и амортизаторы крепятся к кузо |
Принимая во внимание рассмотренные кинематические схемы задних подвесок, были спроектированы различные варианты задних подвесок, в конструкции которых имеются отличия не только по кинематическим схемам, но и силовым схемам, расположению и конструкции упругих элементов и резинометаллических шарниров (РМШ), по системе обеспечения поперечной устойчивости и некоторым другим элементам. В качестве анализа были применены 5 основных разновидностей зависимых задних подвесок: на продольных листовых рессорах; пятиштанговые системы: с двумя верхними и одной поперечной реактивными штангами и нижними рычагами, воспринимающими вес автомобиля через пружины (тип 1 и тип 3); система с двумя нижними, одной верхней продольными реактивными штангами и верхним треугольным рычагом, воспринимающим боковые нагрузки, в которой пружина действует непосредственно на балку заднего моста (тип 2); пятиштанговая система с пружинами, расположенными на чашках заднего моста (тип 4 и тип 5). Были разработаны также и варианты передних подвесок, в которых имелась возможность менять диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, углы установки передних колес, характеристики амортизаторов, конструкции упругого элемента и РМШ. Для лабораторного образца автомобиля ИЖ 2126 были спроектированы и устанавливались на него два основных и наиболее распространенных типа передней подвески независимая рычажно-пружинная и независимая пружинная типа «качающаяся свеча». Передняя независимая пружинная подвеска на двух поперечных рычагах (рис. 3.2.2 а) состоит из двух верхних и двух нижних треугольных рычагов неравной длины, двух винтовых цилиндрических пружин постоянной жесткости, двух амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости торсионного типа, смонтированных на одной штампосварной поперечине. На нижних и 93 94 верхних рычагах установлены, соответственно, буфера сжатия и отбоя, являющиеся упругими ограничителями хода колеса и дополнительными упругими элементами, создающими некоторую нелинейность упругой характеристики. Все части подвески крепятся к поперечине и к кузову с помощью резиновых шарниров и подушек с целью уменьшения передачи вибрации на кузов с закрепленными на нем агрегатами. Она соответствует конструкции передней подвески автомобиля ИЖ — 2! 251. Рис. 3.2.2. Схемы передних подвесок: а рычажно-пружинная; б «качающаяся свеча» Передняя подвеска типа «качающаяся свеча» (рис. 3.2.2 б) представляет собой расположенную на каждом колесе амортизационную стойку с поворотным кулаком, на котором монтируется колесный узел и направляющее устройство в виде штампованного рычага, соединенных между собой герметичным шаровым шарниром. Амортизационная стойка и рычаг соединены с кузовом при помощи резинометаллических шарниров (верхняя опора и цилиндрический шарнир). Амортизационная стойка представляет собой гидравлический телескопический гаситель колебаний и одновременно является направляющим устройством подвески. Для уменьшения поперечного крена кузова применен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, опирающийся в средней части на лонжероны рамы и концами, посредством шарниров с резиновыми подушками, соединен с рычагами подвески. 95 Задняя зависимая подвеска ведущих колес (рис. 3.2.3 а) состоит из двух полу эллиптических листовых рессор, жестко связанных с задним ведущим мостом и шарнирно с кузовом, двух амортизаторов и резиновых буферов основных и дополнительных. Рессоры и амортизаторы крепятся к кузову с помощью резиновых шарниров. Рассогласование кинематики задних колес и карданной передачи компенсируется осевым перемещением переднего конца карданного вала на шлицах вторичного вала коробки передач. Эта подвеска соответствует конструкции задней подвески автомобиля ИЖ -21251. Рис. 3.2.3. Схемы задних подвесок: а рессорная; б рычажно-пружинная тип 1 и 3; в рычажно-пружинная тип 2; г рычажно-пружинная тип 4 и 5 Задняя зависимая подвеска типа 3 состоит из двух нижних штампованных несущих рычагов с опирающимися на них винтовыми цилиндрическими пружинами, двух верхних и одной поперечной реактивных штанг, двух амортизаторов, двух резинопневматических буферов (рис. 3.2.3 б). Подвеска типа 1 от типа 3 отличалась наличием гидропневморессор вместо пружин. |