|
95 Верхняя опора модели опытного варианта автомобиля ИЖ-2126 (рис. 3.3.7.) по конструкции аналогична многим опорам зарубежного производства распространенным в автомобилестроении. Рисунок 3.3.7 Верхняя опора автомобиля ИЖ-2126 Опора состоит из наружной 1 и внутренней 3 металлических обойм, между которыми завулканизирована резина 2. Внутренняя обойма состоит из двух приваренных друг к другу штампованных чашек. Наружная обойма состоит из штампованной фигурной втулки и штампованного опорного фланца, которые также приварены друг к другу. К фланцу приварены три болта 4 для крепления опоры к кузову. Опора неразборная, состоит из 8-ми деталей, масса составляет 1,3 кг. Осевая характеристика опоры имеет гистерезис, внутреннее трение по которому составляет 220 Н/мм при статической нагрузке 310 Н. Резиновый элемент изготовлен из натурального каучука. Испытания верхней опоры проводились на стенде У ММ-5 с целью определения силовых (осевых) характеристик сжатия опор. Схема нагружения приведена на рис. 3.3.8. |
105 гистерезис, внутреннее трение по которому составляет 410 Н при нагрузке 3300 Н. Жесткость опоры при этой нагрузке равна 980 Н/мм. Количество деталей 7 штук. Масса опоры составляет 0,64 кг. Далее рассмотрим конструкции опор отечественного производства. Конструкция верхней опоры автомобиля «ВАЗ 2108» (рис. 3.3.6) аналогична по конструкции опоре «Мазда», только вместо 4-х точек крепления имеет 3, поэтому общее количество деталей составляет 7 шт. Масса опоры составляет 0,75 кг (с подшипником). Жесткость опоры при приходящейся на нее статической нагрузке 3350 Н составляет 310 Н/мм. Резиновый элемент изготовлен из синтетического каучука. Рис. 3.3.6. Верхняя опора автомобиля «ВАЗ 2108» Верхняя опора модели опытного варианта автомобиля ИЖ 2126/0 (рис. 3.3.7) по конструкции аналогична многим опорам зарубежного производства 106 распространенным в автомобилестроении. Опора состоит из наружной 1 и внутренней 3 металлических обойм, между которыми завулканизирована резина 2. Внутренняя обойма состоит из двух приваренных друг к другу штампованных чашек. Наружная обойма состоит из штампованной фигурной втулки и штампованного опорного фланца, которые также приварены друг к другу. К фланцу приварены три болта 4 для крепления опоры к кузову. Опора неразборная, состоит из 8-ми деталей, масса составляет 1.3 кг. Осевая характеристика опоры имеет гистерезис, внутреннее трение по которому составляет 220 Н/мм при статической нагрузке 310 Н. Резиновый элемент изготовлен из натурального каучука. Испытания верхней опоры проводились на стенде УММ-5 с целью определения силовых (осевых) характеристик сжатия опор. Схема нагружения приведена на рис. 3.3.9. 1 Рис. 3.3.9. Схема нагружения опор при определении осевых упругих характеристик (Р нагрузка, 1 индикатор, 2 внутренняя обойма опоры, 3 упругий элемент, 4 наружная обойма опоры, 5 упоры стенда) |