|
позицией на мировом рынке. Конкуренция здесь чрезвычайно высока и более жёсткая, чем на рынке военной техники. При суммарном мировом тоннаже морского транспортного флота около 800 млн. тонн ежегодная потребность оценивается в 35 40 млн. тонн. Основными поставщиками гражданских судов являются Япония, Корея, Китай, Тайвань. Западная Европа практически покинула этот рынок, не выдержав конкуренции. По совокупности обстоятельств значимого присутствия России на этом рынке не предвидится. Здесь наш продуктовый ряд обусловлен теми сегментами мирового рынка, где усилия отечественных судостроителей могут иметь максимальные шансы на успех наукоёмкие и мелкосерийные суда (суда ледового плавания, химовозы, газовозы, ледоколы и т.д.). Такая ниша обусловлена сложившимися условиями на мировом рынке, где царит очень жёсткая конкуренция, и где нет места необоснованным иллюзиям. Военное кораблестроение для отечественных заказчиков (Государственный оборонный заказ) корабли для Военно-Морского флота и Пограничной службы ФСБ. Военный экспорт это материальное отражение конъюнктуры рынка, благоприятное состояние которого определяется «нашей победой» в борьбе идей, передовых научных и конструкторских разработок и, наконец, конкурентоспособным производством. Сейчас это надводные корабли, катера и неатомные подводные лодки новых поколений, объекты для их берегового базирования, обслуживания и ремонта за рубежом. В последние годы отрасль осуществляет экспортные поставки боевых кораблей и др. техники на сумму около 1,0 млрд долл. США в год. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 —2 раза. Продуктовый ряд ВТС обусловлен потребностями мирового рынка и потенциально составляет весь спектр номенклатуры боевых кораблей. Особая 27 |
венного уровней развития критических технологий в области морских систем выявило факты заметного отставания от ряда западных стран. Продукция судостроительной промышленности представляется по следующим основным направлениям (табл. 6): — гражданская продукция для отечественных заказчиков; — гражданский экспорт; — военное кораблестроение для отечественных заказчиков; — военный экспорт. Таблица 6 — Продукция судостроительной отрасли по основным направлениям в 2004 г. Количество, шт. гражданская продукция для отечественных заказчиков гражданский экспорт военное кораблестроение для отечественных заказчиков военный экспорт i1 1 сданные объекты 18 35 14 3 продолжались работы 43 6 61 9 начались работы 2 к—» ОО 6 9 1 Гражданская продукция для отечественных заказчиков — гражданские суда и специальная морская техника для всех сфер морской деятельности страны, т.е. для внутреннего рынка России. Гражданский экспорт определяется фактическими успехами отечественного судостроения и наступательной позицией на мировом рынке. Конкуренция здесь чрезвычайно высока и более жёсткая, чем на рынке военной техники. При суммарном мировом тоннаже морского транспортного флота около 800 млн тонн ежегодная потребность оценивается в 35 — 40 млн тонн. Основными поставщиками гражданских судов являются Япония, Корея, Китай, Тайвань. Западная Европа практически покинула этот рынок, не выдержав конкуренции. По совокупности обстоятельств значимого присутствия России на этом рынке не предвидится. Здесь наш продуктовый ряд обусловлен теми сегментами мирового рынка, где усилия отечественных судостроителей могут иметь максимальные шансы на успех — наукоёмкие и мелкосерийные суда (суда ледового плавания, химовозы, газовозы, ледоколы и т.д.). Такая ниша 69 обусловлена сложившимися условиями на мировом рынке, где дарит очень жёсткая конкуренция, и где нет места необоснованным иллюзиям. Военное кораблестроение для отечественных заказчиков (Государственный оборонный заказ) — корабли для Военно-Морского флота и Пограничной службы ФСБ. Военный экспорт — это материальное отражение конъюнктуры рынка, благоприятное состояние которого определяется «нашей победой» в борьбе идей, передовых научных и конструкторских разработок и, наконец, конкурентоспособным производством. Сейчас это надводные корабли, катера и неатомные подводные лодки новых поколений, объекты для их берегового базирования, обслуживания и ремонта за рубежом. В последние годы отрасль осуществляет экспортные поставки боевых кораблей и др. техники на сумму около 1,0 млрд долл. США в год. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 — 2 раза. Продуктовый ряд ВТС обусловлен потребностями мирового рынка и потенциально составляет весь спектр номенклатуры боевых кораблей. Из выше сказанного становится ясно, что судостроительная промышленность России, являющаяся неотъемлемой часть Мирового судостроения, находится в тяжёлом положении, несмотря на незначительное оживление в отрасли, вызванное общим экономическим ростом в стране. Этот экономический подъём не решил основных проблем судостроения, связанных с отсутствием инфраструктуры в России для эффективного функционирования отрасли, в том числе для обновления основных производственных фондов и развития предпринимательской деятельности в судостроении. Но если судостроительные предприятия центральной части страны из-за их географического положения имеют возможность включения в производственную цепочку европейских судостроителей, тем самым, обеспечивая себе минимально необходимую загрузку, то судостроение Дальнего Востока осталось один на один с лидерами мирового судостроения и вынуждено выживать в жёсткой конкурентной борьбе. Поэтому мы вынуждены более подробно остановиться на состоянии 70 |