|
роль рыночных принципов построения механизма реализации крупных программ подчеркивается в15. Это касается таких принципов: • целевые параметры задания программы определяются в натуральных показателях; • абсолютное доминирование экономической мотивации при принятии и поддержке управленческих решений; • сочетание координируемое™ в иерархической системе маркетингового управления и контроля взаимодействующих участников реализации программы из центра управления, децентрализация принятия решений в рамках полномочий участников и имеющихся в их распоряжении ресурсов; • мотивированная концентрация ресурсов на критических направлениях и участках выполнения программы. Таким образом, согласованные направления создания эффективных предпринимательских маркетинговых структур на предприятиях судостроительной отрасли, проведение мер по реорганизации и модернизации судостроительных производственных систем на разных уровнях управления, подготовка концепции и реализация государственной политики развития отрасли с использованием принципов индикативного планирования на новой институциональной и законодательной основе, использование совершенствованной методологии программного управления позволят вместе обеспечить стратегическое развитие отечественной судостроительной промышленности. Из выше сказанного становится ясно, что судостроительная промышленность России, являющаяся неотъемлемой часть Мирового судостроения, находится в тяжёлом положении, несмотря на незначительное 15 Гоголюхина М. Е. Методические основы выбора стратегии диверсификации судостроительного предприятия: дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 202 с. Санкт-Петербург, 2003 28 |
обусловлена сложившимися условиями на мировом рынке, где дарит очень жёсткая конкуренция, и где нет места необоснованным иллюзиям. Военное кораблестроение для отечественных заказчиков (Государственный оборонный заказ) — корабли для Военно-Морского флота и Пограничной службы ФСБ. Военный экспорт — это материальное отражение конъюнктуры рынка, благоприятное состояние которого определяется «нашей победой» в борьбе идей, передовых научных и конструкторских разработок и, наконец, конкурентоспособным производством. Сейчас это надводные корабли, катера и неатомные подводные лодки новых поколений, объекты для их берегового базирования, обслуживания и ремонта за рубежом. В последние годы отрасль осуществляет экспортные поставки боевых кораблей и др. техники на сумму около 1,0 млрд долл. США в год. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 — 2 раза. Продуктовый ряд ВТС обусловлен потребностями мирового рынка и потенциально составляет весь спектр номенклатуры боевых кораблей. Из выше сказанного становится ясно, что судостроительная промышленность России, являющаяся неотъемлемой часть Мирового судостроения, находится в тяжёлом положении, несмотря на незначительное оживление в отрасли, вызванное общим экономическим ростом в стране. Этот экономический подъём не решил основных проблем судостроения, связанных с отсутствием инфраструктуры в России для эффективного функционирования отрасли, в том числе для обновления основных производственных фондов и развития предпринимательской деятельности в судостроении. Но если судостроительные предприятия центральной части страны из-за их географического положения имеют возможность включения в производственную цепочку европейских судостроителей, тем самым, обеспечивая себе минимально необходимую загрузку, то судостроение Дальнего Востока осталось один на один с лидерами мирового судостроения и вынуждено выживать в жёсткой конкурентной борьбе. Поэтому мы вынуждены более подробно остановиться на состоянии 70 |