|
оживление в отрасли, вызванное общим экономическим ростом в стране. Этот экономический подъём не решил основных проблем судостроения, связанных с отсутствием инфраструктуры в России для эффективного функционирования отрасли, в том числе для обновления основных производственных фондов и развития предпринимательской деятельности в судостроении. Но если судостроительные предприятия центральной части страны из-за их географического положения имеют возможность включения в производственную цепочку европейских судостроителей, тем самым, обеспечивая себе минимально необходимую загрузку, то судостроение Дальнего Востока осталось один на один с лидерами мирового судостроения и вынуждено выживать в жёсткой конкурентной борьбе. Поэтому мы вынуждены более подробно 1.2 С о д е р ж а н и е к а т е г о р и и к о р п о р а т и в н а я и н ф р а с т р у к т у р а Общеизвестен тип холдинговой группы, в которой одно акционерное предприятие участвует в капитале других путём приобретения в них акций. Это не обязательно так: участие может иметь титулом паи, доли, а дочерние компании могут быть партнерствами или коммандитными товариществами. Головная компания может быть владельческим предприятием или партнерством. Более чем вековая история этого типа хозяйственной организации показала, что на его основе развиваются различные формы и между предприятиями создаются самые разнообразные взаимоотношения. Акционерная форма холдинговой компании и участников группы наиболее широко распространена и практически является мировым стандартом. Стандартный тип отношений на основе участия в акционерном капитале состоит в том, что дочерние предприятия сохраняют юридическое лицо и обладают оперативной самостоятельностью, а головное получает прибыль на вклад в их капиталы, но не отвечает по их обязательствам. Такая связь предполагает длительные вклады капиталов и приобретение права на чистый 29 |
обусловлена сложившимися условиями на мировом рынке, где дарит очень жёсткая конкуренция, и где нет места необоснованным иллюзиям. Военное кораблестроение для отечественных заказчиков (Государственный оборонный заказ) — корабли для Военно-Морского флота и Пограничной службы ФСБ. Военный экспорт — это материальное отражение конъюнктуры рынка, благоприятное состояние которого определяется «нашей победой» в борьбе идей, передовых научных и конструкторских разработок и, наконец, конкурентоспособным производством. Сейчас это надводные корабли, катера и неатомные подводные лодки новых поколений, объекты для их берегового базирования, обслуживания и ремонта за рубежом. В последние годы отрасль осуществляет экспортные поставки боевых кораблей и др. техники на сумму около 1,0 млрд долл. США в год. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 — 2 раза. Продуктовый ряд ВТС обусловлен потребностями мирового рынка и потенциально составляет весь спектр номенклатуры боевых кораблей. Из выше сказанного становится ясно, что судостроительная промышленность России, являющаяся неотъемлемой часть Мирового судостроения, находится в тяжёлом положении, несмотря на незначительное оживление в отрасли, вызванное общим экономическим ростом в стране. Этот экономический подъём не решил основных проблем судостроения, связанных с отсутствием инфраструктуры в России для эффективного функционирования отрасли, в том числе для обновления основных производственных фондов и развития предпринимательской деятельности в судостроении. Но если судостроительные предприятия центральной части страны из-за их географического положения имеют возможность включения в производственную цепочку европейских судостроителей, тем самым, обеспечивая себе минимально необходимую загрузку, то судостроение Дальнего Востока осталось один на один с лидерами мирового судостроения и вынуждено выживать в жёсткой конкурентной борьбе. Поэтому мы вынуждены более подробно остановиться на состоянии 70 |