|
1.3 А н а л и з м и р о в о г о о п ы т а г о с у д а р с т в е н н о й ПОДДЕРЖКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ СУДОСТРОЕНИЯ Для целей диссертации нами выделен ряд проблем; судостроительной: промышленности нашего региона кроме отсутствия: возможности, включения: в производственную цепочку европейских судостроителей, которые привели к критическому положению в отрасли: • климатические (замерзание на полгода и более акватории заводов, продолжительный, отопительный сезон низкий уровень Амура, осложняющий транспортировку изделии к достроечным и сдаточным базам); • оборонная промышленность в силу которой; судостроительным предприятиям достались: мобилизационные .мощности: незавершённые военные проекты, рассчитанная: на крупные заказы, технологическая инфраструктура; • потеря квалифицированных рабочих и инженерных кадров; • географическое положение и либерализация внешнеэкономических связей, что вынуждает судостроителей конкурировать с ведущими судостроительными державами Китай, Республика Корея, Япония, которые находятся в нашем регионе; • неравномерное распределение и отсутствия денежных средств Федеральных целевых программ (ФЦП), направленных на стабилизацию и развитие отрасли. Например, важную роль в реанимации судостроения Дальнего Востока могла бы сыграть Федеральная целевая программа реструктуризации и конверсии оборонной промышленности. Однако она, практически, не коснулась Дальнего Востока. Отсутствие бюджетной поддержки проектов реструктуризации и конверсии не позволило приступить к реальной оптимизации военного производства и активным действиям, связанным с концентрацией военно-ориентированных производственных мощностей на ограниченном числе оборонных предприятий. 41 |
млн. $ 120 -I 100 80 60 4 0 20 0 Я Ф1У11 "Хабаровский судостроительный завод" □ ОАО "Амурский судостроительный завод" □ ОАО «Николаевский-на-Амурс судостроительный завод» Я ФГУ11"Ссвмашлрсдприятие" ШОАО "Балтийский завод" 3 ОАО "Северная верфь" Я ОАО "Красное Сормово"______________ J Рисунок 10 — Сравнение усреднённого размера выручки судостроительных предприятий Показатели выручки судостроительных заводов, расположенных в западной части России, в десятки раз выше дальневосточных, что ещё раз наглядно демонстрирует тяжёлое положение судостроения Дальнего Востока и Хабаровского края. Мы выделили ряд проблем судостроительной промышленности нашего региона кроме отсутствия возможности включения в производственную цепочку европейских судостроителей, которые привели к критическому положению в отрасли: — климатические (замерзание на полгода и более акватории заводов, продолжительный отопительный сезон, низкий уровень Амура, осложняющий транспортировку изделий к достроечным и сдаточным базам); — оборонная специализация в силу которой судостроительным предприятиям достались мобилизационные мощности, незавершённые военные проекты, вся, рассчитанная на крупные заказы, производственно76 технологическая инфраструктура; — потеря квалифицированных рабочих и инженерных кадров; — географическое положение и либерализация внешнеэкономических связей, что вынуждает судостроителей конкурировать с ведущими судостроительными державами — Китай, Республика Корея, Япония, которые находятся в нашем регионе; — неравномерное распределение и отсутствия денежных средств Федеральных целевых программ (ФЦП), направленных на стабилизацию и развитие отрасли. Например, важную роль в реанимации судостроения Дальнего Востока могла бы сыграть Федеральная целевая программа реструктуризации и конверсии оборонной промышленности. Однако она, практически, не коснулась Дальнего Востока. Отсутствие бюджетной поддержки проектов реструктуризации и конверсии не позволило приступить к реальной оптимизации военного производства и активным действиям, связанным с концентрацией военноориентированных производственных мощностей на ограниченном числе оборонных предприятий. Кроме чисто специфических проблем дальневосточного судостроения мы выделили проблемы, с которыми сталкивается вся судостроительная промышленность России, в том числе нашего региона. Действующие в стране условия кредитования судов, таможенные пошлины на комплектующее оборудование и налогообложение приводят к дополнительному увеличению стоимости судов в среднем на 25 — 30%. Этим обусловлено фактическое неравенство экономических условий для российского судостроения по сравнению с зарубежными конкурентами. Размещение строительства транспортных и промысловых судов на верфях России становится невыгодным для российских судовладельцев и вынуждает их размещать свои заказы за рубежом. Поэтому доля судов, построенных в России для отечественных заказчиков, не превышает 5% общего объема работ отрасли. Низкая загрузка производства из-за значительного сокращения заказов на строительство военных кораблей и коммерческих судов, что привело к 77 |