|
испытательной базы проектных и научно-технических организаций отрасли, прежде всего в области исследования физических полей, комплекса проблем в области гидроакустики, создания и испытаний новых конструкционных материалов и т.д. Не существует государственной программы создания судов, специальных аппаратов и сооружений для разведки и промышленного освоения месторождений нефти и газа на морском шельфе России. Важной проблемой является проблема сохранения и развития кадрового потенциала, в том числе персонала НИИ и КБ, а также создание системы подготовки и переподготовки кадров для производства и высшего руководящего звена. Таким образом, проблемы судостроения связаны с низким уровнем развития инфраструктуры предпринимательской деятельности в отрасли. Это и отсутствие финансовой инфраструктуры для решения проблем модернизации производства и обновления основных производственных фондов, пополнения оборотных средств предприятий и финансирования строительства судов и кораблей. Низкая эффективность инновационной инфраструктуры, которая не создаёт условия для развития судостроительной отрасли в соответствии с научно-техническим прогрессом, строительства современных конкурентоспособных судов и плавсооружений. Отсутствие институциональной инфраструктуры создающей условия для конкурентоспособности российского судостроения на внутреннем и внешнем рынках. Неудовлетворительное функционирование социальной инфраструктуры, которая не способствует росту престижности профессии судостроителя, не дающая необходимого уровня знаний и навыков для успешной деятельности как высшего управляющего звена на судостроительных предприятиях, так и инженерно-технического и промышленнопроизводственного персонала. Эго и производственная инфраструктура, не создающая необходимых условий для эффективной производственной 45 |
Отсутствует нормативно-правовой механизм привлечения бюджетных и внебюджетных средств на модернизацию, развитие и переоснащение мощностей судостроения, и реализацию крупных инновационных проектов обновления флота. А также отсутствуют другие элементы стимулирующей государственной политики, включающей частичное государственное субсидирование процентных ставок по кредитам на постройку судов, специализированные лизинговые компаний с государственным участием. Именно отсутствие инфраструктуры ведёт к удорожанию стоимости и удлинению цикла изготовления судов, ставит многие судостроительные предприятия в тяжелое финансовое положение и делает их не конкурентоспособными на рынке судостроения. Устаревают проектные решения, заложенные еще в 80-х годах прошлого столетия. Разработка новых конкурентоспособных на мировом рынке проектов кораблей и судов и их оборудования требует обновления стендовой испытательной базы проектных и научно-технических организаций отрасли, прежде всего в области исследования физических полей, комплекса проблем в области гидроакустики, создания и испытаний новых конструкционных материалов и т.д. Не существует государственной программы создания судов, специальных аппаратов и сооружений для разведки и промышленного освоения месторождений нефти и газа на морском шельфе России. Важной проблемой является проблема сохранения и развития кадрового потенциала, в том числе персонала НИИ и КБ, а также создание системы подготовки и переподготовки кадров для производства и высшего руководящего звена. Таким образом, проблемы судостроения связаны с низким уровнем развития инфраструктуры предпринимательской деятельности в отрасли. Это и отсутствие финансовой инфраструктуры для решения проблем модернизации производства и обновления основных производственных фондов, пополнения оборотных средств предприятий и финансирования строительства судов и кораблей. Низкая эффективность инновационной инфраструктуры, которая не 80 создаёт условия для развития судостроительной отрасли в соответствии с научно-техническим прогрессом, строительства современных конкурентоспособных судов и плавсооружений. Отсутствие институциональной инфраструктуры создающей условия для конкурентоспособности российского судостроения на внутреннем и внешнем рынках. Неудовлетворительное функционирование социальной инфраструктуры, которая не способствует росту престижности профессии судостроителя, не дающая необходимого уровня знаний и навыков для успешной деятельности как высшего управляющего звена на судостроительных предприятиях, так и инженерно-технического и промышленнопроизводственного персонала. Это и производственная инфраструктура, не создающая необходимых условий для эффективной производственной деятельности, оптимального использования производственных мощностей. Всё это приводит только к одному выводу: необходимо развивать инфраструктуру предпринимательской деятельности в судостроении. Многое зависит от государственной поддержки отрасли на федеральном и региональном уровнях. По масштабам и комплексности система поддержки должна быть сопоставима с тем, что предпринимается в ведущих судостроительных державах для создания условий эффективной деятельности отрасли, потому что если не будут сформированы равные с зарубежными компаниями условия, российскому судостроению не выжить. Исследованию мер развития судостроительной промышленности, существующих в экономически развитых странах, направленных на создания условий эффективного функционирования и устойчивого развития отрасли мы посвятим следующий параграф диссертации. 2.2 Мировой опыт государственной поддержки инфраструктуры судо строения Не только Россия, но и другие страны на разном этапе своего развития сталкивались с проблемами, которые сейчас испытывает судостроение России и стояли перед выбором либо допустить полную деградацию отечественного 81 |