|
чтобы поддержать экономический рост правительство создаёт экономические условия, способствующие этому, включая меры по стимулированию расходов потребителей, снижению процентных ставок и развивает инфраструктуру. Судостроители Китая выигрывают заказы путем предложения самых низких на рынке судостроения цен, Которые в среднем на 10% ниже, чем на верфях Японии и Южной Кореи. Такие низкие цены обеспечиваются за счет низкой оплаты труда, а также регулируемых правительством относительно низких цен на сталь и некоторые другие поставки для судостроения. Кроме того, не облагается налогом устанавливаемое на судах импортное оборудование. Правительства Германии, Испании, Италии предоставляют национальным верфям субсидии для компенсации разницы в затратах верфи й рыночными ценами судов. В Германии судостроительным верфям в восточной части страны после объединения было выделено по 500 млн. марок, что способствовало их полному техническому перевооружению и обеспечило рост объемов производства. Все страны ЕС совместно субсидируют постройку и ремонт рыболовецкого флота, ведущего промысел за пределами экономической зоны ЕС. Судостроение является единственной отраслью обрабатывающей промышленности в Европе, систематически пользующейся выгодами от прямых субсидий. С начала 90-х среднегодовой размер государственной поддержки, предоставленной в течение года судостроению ЕС, изменялся в пределах ог 1 445 до 1 720 млн. евро. Если выразить прямые субсидии, оказываемые судостроению, в виде процента от добавленной стоимости, создаваемой судостроительной отраслью, то уровень оперативной помощи судостроению составлял в течение 1995 2004 гг. от 20 до 26%. При этом средний уровень оперативной помощи другим отраслям промышленности 50 |
— срок погашения: 8 — 10 лет; — процентная ставка: 8% годовых. В динамично развивающемся судостроении Китая в отличие от основных конкурентов Кореи и Японии основными игроками на рынке являются государственные корпорации CSSC и CSIC. Финансирование экспортных заказов в судостроении осуществляется через специально созданный экспортно-импортный банк. Реструктуризация отрасли контролируется государством, проводится возмещение убытков судостроителям. Для того чтобы поддержать экономический рост правительство создаёт экономические условия, способствующие этому, включая меры по стимулированию расходов потребителей, снижению процентных ставок и развивает инфраструктуру [235]. Судостроители Китая выигрывают заказы путем предложения самых низких на рынке судостроения цен, которые в среднем на 10% ниже, чем на верфях Японии и Южной Кореи. Такие низкие цены обеспечиваются за счет низкой оплаты труда, а также регулируемых правительством относительно низких цен на сталь и некоторые другие поставки для судостроения. Кроме того, не облагается налогом устанавливаемое на судах импортное оборудование. Правительства Германии, Испании, Италии предоставляют национальным верфям субсидии для компенсации разницы в затратах верфи и рыночными ценами судов. В Германии судостроительным верфям в восточной части страны после объединения было выделено по 500 млн марок, что способствовало их полному техническому перевооружению и обеспечило рост объемов производства. Все страны ЕС совместно субсидируют постройку и ремонт рыболовецкого флота, ведущего промысел за пределами экономической зоны ЕС. Судостроение является единственной отраслью обрабатывающей промышленности в Европе, систематически пользующейся выгодами от прямых субсидий. С начала 90-х среднегодовой размер государственной поддержки, предоставленной в течение года судостроению ЕС, изменялся в пределах от 1 445 до 1 720 млн евро. Если 85 выразить прямые субсидии, оказываемые судостроению, в виде процента от добавленной стоимости, создаваемой судостроительной отраслью, то уровень оперативной помощи судостроению составлял в течение 1990 — 1999 гг. от 20 до 26%. При этом средний уровень оперативной помощи другим отраслям промышленности составлял всего 2,3% от добавленной стоимости [231]. Основными видами поддержки судостроения ЕС являются: — поддержка при реструктуризации, необходимая для изменения структуры и повышения конкурентоспособности; — поддержка в случае закрытия, включающая оказание социальной помощи; — региональная инвестиционная поддержка на реконструкцию или модернизацию существующих верфей с целью повышения производительности предприятий; — поддержка на проведение исследований и развитие; — инвестиционная помощь на инновации; — субсидии в виде оплаты расходов верфей на защиту окружающей среды; — поддержка в форме государственных гарантий под кредиты на строительство морской техники и другие виды финансовой и организационной помощи в соответствии с условиями ОЭСР [230, с. 1— 10]. Кроме того, в соответствии с решением Совета от 27 июля 2002 года вступили в силу «Временные меры по поддержки судостроения ЕС», предусматривающие прямые субсидии в размере до 6% контрактной цены для определённых типов судов [229]. Судостроительная промышленность ЕС совместно с Комиссией Европейского Сообщества инициировала программу Leadership 2015 которая определяет судостроение и судоремонт как одно из стратегических направлений развития, нуждающееся в инвестициях. Конкретная её задача — поддержать европейских судостроителей в труднейшей конкуренции с южноазиатскими судостроительными предприятиями. Определено, что будут инвестироваться 86 |