|
инфляцией), допускающие внесение поправок к установленной цене в результате изменения стоимости материалов (оборудования) и рабочей силы. В настоящее время в кораблестроении, особенно применительно к крупным заказам, получают распространение и контракты с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением, которые предусматривают выплату подрядчику помимо установленной стоимости продукции дополнительного вознаграждения за качество работы (последнее может оцениваться по размерам затрат, уровню обеспечения заданных характеристик продукции, срокам выполнения работ и другим показателям). Входящие во вторую группу контракты с возмещением издержек (в любых своих разновидностях) предусматривают оплату всех расходов предприятия, связанных с выполнением работ. Используются они в основном для оплаты НИОКР большого объема и при выполнении ремонта. В тоже время в России данные меры не применяются, что приводит к удорожанию продукции судостроения, её низкой конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Чтобы продемонстрировать это приведём расчёт строительства судна на иностранной и российской верфи для отечественного заказчика. Большинство российских компаний осуществляет строительство нового судна по следующей схеме. Судовладелец регистрирует в оффшорной зоне дочернюю компанию и от её имени заключает соглашение с зарубежной верфью на строительство судна. Привлечение кредитных средств на авансирование строительства осуществляется зарубежными судостроителями самостоятельно. Судно регистрируется под оффшорный флаг и эксплуатируется как собственность нерезидента в течение всего срока действия кредитного соглашения, так как является обеспечением по кредиту. В результате этой схемы идёт обновление флота, но Россия теряет рабочие места на судостроительных предприятиях, привлечённые кредитные ресурсы не работают в отечественной экономике, как и средства затрачиваемые 54 |
ний в новое оборудование, строительство (налоговый кредит); — скидка с налога на прибыль в размере части расходов на НИОКР; — разрешение создавать за счёт части прибыли фонды специального назначения, не облагаемые налогом; — обложение прибыли по пониженным налоговым ставкам; — отнесение к текущим затратам расходов на некоторые виды оборудования (как правило, используемого в научных исследованиях); — применение норм ускоренной амортизации, что даёт возможность предприятиям быстро обновлять свои фонды, внедрять прогрессивное оборудование и технологии. Помимо перечисленных выше мер по поддержке судостроительной промышленности, в развитых государствах накоплен большой опыт применения экономических методов стимулирования исполнителей в области кораблестроения, реализуемых через контракт. В закупочной практике зарубежного кораблестроения используются контракты различного типа с разной степенью ответственности подрядчика за взятые на себя обязательства. Так, применяемые американским флотом контракты можно разделить на две группы: с фиксированной ценой (оплата по оговоренной стоимости) и с возмещением издержек (с оплатой по фактической стоимости). Первая — основная группа, которая включает до 70% всех контрактов, заключаемых в ходе закупочной деятельности вооруженных сил США. Их разновидности — контракты с фиксированной ценой и её последующей корректировкой и с корректировкой первоначальной цены но скользящей шкале цен (в связи с инфляцией), допускающие внесение поправок к установленной цене в результате изменения стоимости материалов (оборудования) и рабочей силы. В настоящее время в кораблестроении, особенно применительно к крупным заказам, получают распространение и контракты с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением, которые предусматривают выплату подрядчику помимо установленной стоимости продукции дополнительного вознаграждения за качество работы (последнее может оцениваться но размерам затрат, уровню обеспечения 88 заданных характеристик продукции, срокам выполнения работ и другим показателям). Входящие во вторую группу контракты с возмещением издержек (в любых своих разновидностях) предусматривают оплату всех расходов предприятия, связанных с выполнением работ. Используются они в основном для оплаты НИОКР большого объема и при выполнении ремонта. В тоже время в России данные меры не применяются, что приводит к удорожанию продукции судостроения, её низкой конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Чтобы продемонстрировать это приведём расчёт строительства судна на иностранной и российской верфи для отечественного заказчика. Большинство российских компаний осуществляет строительство нового судна по следующей схеме. Судовладелец регистрирует в оффшорной зоне дочернюю компанию и от её имени заключает соглашение с зарубежной верфью на строительство судна. Привлечение кредитных средств на авансирование строительства осуществляется зарубежными судостроителями самостоятельно. Судно регистрируется под оффшорный флаг и эксплуатируется как собственность нерезидента в течение всего срока действия кредитного соглашения, так как является обеспечением по кредиту. В результате этой схемы идёт обновление флота, но Россия теряет рабочие места на судостроительных предприятиях, привлечённые кредитные ресурсы не работают в отечественной экономике, как и средства затрачиваемые судовладельцем на эксплуатацию судна (ремонт, обслуживание, бункеровка). Расчёт затрат на строительство по этой схеме выполнен для судна водоизмещением 2500 тонн и стоимостью 10 млн долларов. Кредит на постройку может быть выдан иностранным банком по ставке LIBOR + 1,5 (2)%, то есть не более 7% годовых. Заказ размещается при оплате аванса в размере 10% от стоимости строительства. Срок строительства 12 месяцев. Основные этапы оплаты стоимости судна и проценты, начисляемые за пользование кредитом представлены в таблице 10. 89 |