|
судовладельцем на эксплуатацию судна (ремонт, обслуживание, бункеровка). Расчёт затрат на строительство по этой схеме выполнен для судна водоизмещением 2500 тонн и стоимостью 10 млн. долларов. Кредит на постройку может быть выдан иностранным банком по ставке L1BOR +1,5 (2)%, то есть не более 7% годовых. Заказ размещается при оплате аванса в размере 10% от стоимости строительства. Срок строительства 12 месяцев. Основные этапы оплаты стоимости судна и проценты, начисляемые за пользование кредитом представлены в таблице 4. Таблица 4 Финансирование строительства судна на иностранной верфи23 Срок Величина Сумма Период Выплаты процентов по оплаты, оплаты, платежа, инвестирования, кредиту на период мес. % тыс. долл. мес. инвестирования, тыс. долл. 1 10 1000 12 70 5 30 3 000 8 140 9 40 4 000 4 93,33 12 20 2 000 1 11,67 Итого: 100 10 000 315 Из расчётов видно, что стоимость судна для заказчика увеличивается на сумму процентов по кредиту 315 тыс. долл. Общая стоимость судна составит 10 315 тыс. долл. Мы уже отмечали выше, что зарубежные верфи действуют в условиях государственной поддержки, что позволяет им увеличить рентабельность производства и даёт возможность устанавливать конкурентоспособные цены на свою продукцию на мировом и внутреннем рынках. При необходимости передачи судна в тайм-чартер или бербоут-чартер российской компаний это не будет стоить ровно ничего, потому что в Логачев С. И, Чугунов В. В. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития. // Издательство: Судостроение, 2009 г. 55 |
заданных характеристик продукции, срокам выполнения работ и другим показателям). Входящие во вторую группу контракты с возмещением издержек (в любых своих разновидностях) предусматривают оплату всех расходов предприятия, связанных с выполнением работ. Используются они в основном для оплаты НИОКР большого объема и при выполнении ремонта. В тоже время в России данные меры не применяются, что приводит к удорожанию продукции судостроения, её низкой конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Чтобы продемонстрировать это приведём расчёт строительства судна на иностранной и российской верфи для отечественного заказчика. Большинство российских компаний осуществляет строительство нового судна по следующей схеме. Судовладелец регистрирует в оффшорной зоне дочернюю компанию и от её имени заключает соглашение с зарубежной верфью на строительство судна. Привлечение кредитных средств на авансирование строительства осуществляется зарубежными судостроителями самостоятельно. Судно регистрируется под оффшорный флаг и эксплуатируется как собственность нерезидента в течение всего срока действия кредитного соглашения, так как является обеспечением по кредиту. В результате этой схемы идёт обновление флота, но Россия теряет рабочие места на судостроительных предприятиях, привлечённые кредитные ресурсы не работают в отечественной экономике, как и средства затрачиваемые судовладельцем на эксплуатацию судна (ремонт, обслуживание, бункеровка). Расчёт затрат на строительство по этой схеме выполнен для судна водоизмещением 2500 тонн и стоимостью 10 млн долларов. Кредит на постройку может быть выдан иностранным банком по ставке LIBOR + 1,5 (2)%, то есть не более 7% годовых. Заказ размещается при оплате аванса в размере 10% от стоимости строительства. Срок строительства 12 месяцев. Основные этапы оплаты стоимости судна и проценты, начисляемые за пользование кредитом представлены в таблице 10. 89 Таблица 10 — Финансирование строительства судна на иностранной верфи Срок оплаты, мес. Величина оплаты, % Сумма платежа, тыс. долл. Период инвестирования, мес. Выплаты процентов по кредиту на период инвестирования, тыс. долл. 1 10 1 000 12 70 5 30 3 000 В 140 9 40 4 000 4 93,33 12 20 2 000 1 11,67 Итого: 100 10 000 315 Из расчётов видно, что стоимость судна для заказчика увеличивается на сумму процентов по кредиту — 315 тыс. долл. Общая стоимость судна составит 10 315 тыс. долларов. Мы уже отмечали выше, что зарубежные верфи действуют в условиях государственной поддержки, что позволяет им увеличить рентабельность производства и даёт возможность устанавливать конкурентоспособные цены на свою продукцию на мировом и внутреннем рынках. При необходимости передачи судна в тайм-чартер или бербоут-чартер российской компании это не будет стоить ровно ничего, потому что в соответствии с Постановление Правительства РФ N 448 от 21 июня 2002 г. [60] данные суда пользуются полным освобождением от обложения таможенными пошлинами и налогами. Аналогичная ситуация в отношении судов иностранной постройки, используемых в международных перевозках товаров или пассажиров, подлежащих регистрации в Российском международном реестре судов. Они также полностью освобождаются от оплаты НДС и таможенных платежей согласно п. 10 ст. 164 Ч. 2 Налогового Кодекса РФ и ст. 35 Закона РФ «О таможенном тарифе». При ввозе на территорию РФ прочих судов необходимо оплатить 18% НДС, 5% таможенной пошлины и 0,15% за таможенное оформление, что составит 23,15% от стоимости судна. Однако на оплату этой суммы может быть предоставлена отсрочка на несколько лет, и с учётом инфляции удорожание составит около 2 000 тыс. долларов. Таким образом, общая стоимость строительства, кредитования и оформления составит приблизительно 12 300 тыс. долл. при передаче судна под российский флаг. 90 |