Проверяемый текст
Кирюхин, Денис Валерьевич; Лизинг в системе инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности судостроительных предприятий (Диссертация 2006)
[стр. 57]

долларов, проценты по кредиту на сумму оплаченного НДС составляют 253,5 тыс, долл.
За период строительства таможенная пошлина и сбор на импортное оборудование составит 309 тыс.
долл., налог на имущество 286 тыс.
долл, с недостроенного судна, что также будет отнесено на себестоимость.
Нотариальное оформление залога у российского нотариуса
обойдется кредитной организации в 1,5% от стоимости судна, что составит 150 тыс.
долл, и будет отнесено на расходы судовладельца (за рубежом стоимость оформления не превышает
400 долл.).
Общая стоимость строительства составит 14 206,8 тыс.
долларов.

Таблица 5 —Финансирование строительства судна на отечественной верфи25 Срок оплаты, мес.
Величина оплаты, % Сумма платежа, тыс.
долл.
Начисляемый НДС на сумму платежа, тыс.
дол л Период инвестирования, мес.
Выплаты процентов по кредиту, тыс.
долл.
Выплаты процентов по
кредиту на сумму оплаченного НДС, тыс.
долл.
i 30 3 000 540 24 600 108 7 40 4 000 720 18 600 108 13 20 2 000 360 12 200 36 24 10 1000 180 1 8,33 1,5 Итого: 100 10 000 1800 1408,33 253,50 Результаты расчётов показывают, что схема заказа на отечественной верфи от имени российской компании удорожает строительство судна практически на 3 891,8 тыс.
долларов или на 37,7% по сравнению с заказом от оффшорной компании на иностранной верфи либо при заказе российской компании и регистрации судна в Российском международном реестре судов и
Л Г Логачев С.
И.
Чугунов В.
В.
Мировое судостроение.
Современное состояние и перспективы развития.
// Издательство: Судостроение, 2009 г.
57
[стр. 91]

Размещение этого заказа на отечественной верфи отличается условиями кредитования, отсутствием мер государственной поддержки и сроками строительства судна.
Кредитная ставка отечественного банка составит не менее 12% годовых, у зарубежных — 10% (удорожание связано с необходимостью дополнительно страховать риски строительства на российских верфях).
Срок строительства 24 месяца.
Первоначальный аванс составляет 30%, второй через полгода — 40% стоимости судна, это вызвано отсутствием у предприятий оборотных средств и связано с необходимостью подготовки производства, закупки комплектующих и материалов.
При условии, что удалось привлечь кредит под 10% годовых, а верфь точно выдержала сроки строительства, то финансирование будет осуществлять как показано в таблице 11.
Таблица 11 — Финансирование строительства судна на отечественной верфи Срок оплаты, мес.
Величина оплаты, % Сумма платежа, тыс.
долл.
Начисляемый НДС на сумму платежа, тыс.
ДОЛЛ Период инвестирования, мес.
Выплаты процентов по кредиту, тыс.
долл.
Выплаты процентов по
i кредиту на сумму оплаченного НДС, тыс.
долл.
1 30 3 000 540 24 600 108 7 ! 40 4 000 720 18 600 108 13 20 2 000 360 12 200 36 24 _10 1 000 180 1 8,33 1,5 Итого: L 100 10 000 1 800 1 408,33 253,50 При строительстве на отечественной верфи НДС оплачивается с каждого авансового платежа и увеличивает общую стоимость судна на 1,8 млн долларов, проценты по кредиту на сумму оплаченного НДС составляют 253,5 тыс.
долл.
За период строительства таможенная пошлина и сбор на импортное оборудование составит 309 тыс.
долл., налог на имущество — 286 тыс.
долл.
с недостроенного судна, что также будет отнесено на себестоимость.
Нотариальное оформление залога у российского нотариуса
обойдётся кредитной организации в 1,5% от стоимости судна, что составит 150 тыс.
долл.
и будет отнесено на расходы судовладельца (за рубежом стоимость оформления не превышает
91

[стр.,92]

400 долл.).
Общая стоимость строительства составит 14 206,8 тыс.
долларов.

Результаты расчётов показывают, что схема заказа на отечественной верфи от имени российской компании удорожает строительство судна практически на 3 891,8 тыс.
долларов или на 37,7% по сравнению с заказом от оффшорной компании на иностранной верфи либо при заказе российской компании и регистрации судна в Российском международном реестре судов и
на 2 млн долл.
или 16% по сравнению со схемой перевода судна под российский флаг путём уплаты всех налогов и сборов.
Несмотря на то, что приведённые расчёты достаточно условны, потому что построить судно с одинаковыми характеристиками и равными строительными стоимостями не только на зарубежной и российской верфях невозможно, это трудно сделать даже на разных заводах внутри России, тем не менее, они наглядно показали те потери, которые несут российские судостроители и заказчики из-за существующей несовершенной системы финансирования, налогообложения, таможенной политики.
Что позволяет утверждать необходимость мер государственной поддержки отечественного судостроения и создания равных конкурентных условий между российскими и зарубежными судостроительными предприятиями.
В результате исследования и обобщения зарубежного опыта государственного стимулирования судостроения мы можем сказать, что в большинстве стран судостроительные предприятия и предприятия сопутствующих отраслей получают от правительства существенную поддержку.
Она осуществляется по различным направлениям как путем прямого субсидирования строительства судов, так и предоставлением облегченных условий при кредитовании и налоговых послаблений.
Государственные заказы на строительство гражданских судов размещаются на национальных верфях, что предполагает возможность списания долгов предприятия перед государством, оказание финансовой помощи при модернизации и реконструкции верфей.
Необходимо отметить, что в последние годы (в рамках Организации по экономическому сотрудничеству и развитию) был предпринят ряд шагов по 92

[Back]