долларов, проценты по кредиту на сумму оплаченного НДС составляют 253,5 тыс, долл. За период строительства таможенная пошлина и сбор на импортное оборудование составит 309 тыс. долл., налог на имущество 286 тыс. долл, с недостроенного судна, что также будет отнесено на себестоимость. Нотариальное оформление залога у российского нотариуса обойдется кредитной организации в 1,5% от стоимости судна, что составит 150 тыс. долл, и будет отнесено на расходы судовладельца (за рубежом стоимость оформления не превышает 400 долл.). Общая стоимость строительства составит 14 206,8 тыс. долларов. Таблица 5 —Финансирование строительства судна на отечественной верфи25 Срок оплаты, мес. Величина оплаты, % Сумма платежа, тыс. долл. Начисляемый НДС на сумму платежа, тыс. дол л Период инвестирования, мес. Выплаты процентов по кредиту, тыс. долл. Выплаты процентов по кредиту на сумму оплаченного НДС, тыс. долл. i 30 3 000 540 24 600 108 7 40 4 000 720 18 600 108 13 20 2 000 360 12 200 36 24 10 1000 180 1 8,33 1,5 Итого: 100 10 000 1800 1408,33 253,50 Результаты расчётов показывают, что схема заказа на отечественной верфи от имени российской компании удорожает строительство судна практически на 3 891,8 тыс. долларов или на 37,7% по сравнению с заказом от оффшорной компании на иностранной верфи либо при заказе российской компании и регистрации судна в Российском международном реестре судов и Л Г Логачев С. И. Чугунов В. В. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития. // Издательство: Судостроение, 2009 г. 57 |
Размещение этого заказа на отечественной верфи отличается условиями кредитования, отсутствием мер государственной поддержки и сроками строительства судна. Кредитная ставка отечественного банка составит не менее 12% годовых, у зарубежных — 10% (удорожание связано с необходимостью дополнительно страховать риски строительства на российских верфях). Срок строительства 24 месяца. Первоначальный аванс составляет 30%, второй через полгода — 40% стоимости судна, это вызвано отсутствием у предприятий оборотных средств и связано с необходимостью подготовки производства, закупки комплектующих и материалов. При условии, что удалось привлечь кредит под 10% годовых, а верфь точно выдержала сроки строительства, то финансирование будет осуществлять как показано в таблице 11. Таблица 11 — Финансирование строительства судна на отечественной верфи Срок оплаты, мес. Величина оплаты, % Сумма платежа, тыс. долл. Начисляемый НДС на сумму платежа, тыс. ДОЛЛ Период инвестирования, мес. Выплаты процентов по кредиту, тыс. долл. Выплаты процентов по i кредиту на сумму оплаченного НДС, тыс. долл. 1 30 3 000 540 24 600 108 7 ! 40 4 000 720 18 600 108 13 20 2 000 360 12 200 36 24 _10 1 000 180 1 8,33 1,5 Итого: L 100 10 000 1 800 1 408,33 253,50 При строительстве на отечественной верфи НДС оплачивается с каждого авансового платежа и увеличивает общую стоимость судна на 1,8 млн долларов, проценты по кредиту на сумму оплаченного НДС составляют 253,5 тыс. долл. За период строительства таможенная пошлина и сбор на импортное оборудование составит 309 тыс. долл., налог на имущество — 286 тыс. долл. с недостроенного судна, что также будет отнесено на себестоимость. Нотариальное оформление залога у российского нотариуса обойдётся кредитной организации в 1,5% от стоимости судна, что составит 150 тыс. долл. и будет отнесено на расходы судовладельца (за рубежом стоимость оформления не превышает 91 400 долл.). Общая стоимость строительства составит 14 206,8 тыс. долларов. Результаты расчётов показывают, что схема заказа на отечественной верфи от имени российской компании удорожает строительство судна практически на 3 891,8 тыс. долларов или на 37,7% по сравнению с заказом от оффшорной компании на иностранной верфи либо при заказе российской компании и регистрации судна в Российском международном реестре судов и на 2 млн долл. или 16% по сравнению со схемой перевода судна под российский флаг путём уплаты всех налогов и сборов. Несмотря на то, что приведённые расчёты достаточно условны, потому что построить судно с одинаковыми характеристиками и равными строительными стоимостями не только на зарубежной и российской верфях невозможно, это трудно сделать даже на разных заводах внутри России, тем не менее, они наглядно показали те потери, которые несут российские судостроители и заказчики из-за существующей несовершенной системы финансирования, налогообложения, таможенной политики. Что позволяет утверждать необходимость мер государственной поддержки отечественного судостроения и создания равных конкурентных условий между российскими и зарубежными судостроительными предприятиями. В результате исследования и обобщения зарубежного опыта государственного стимулирования судостроения мы можем сказать, что в большинстве стран судостроительные предприятия и предприятия сопутствующих отраслей получают от правительства существенную поддержку. Она осуществляется по различным направлениям как путем прямого субсидирования строительства судов, так и предоставлением облегченных условий при кредитовании и налоговых послаблений. Государственные заказы на строительство гражданских судов размещаются на национальных верфях, что предполагает возможность списания долгов предприятия перед государством, оказание финансовой помощи при модернизации и реконструкции верфей. Необходимо отметить, что в последние годы (в рамках Организации по экономическому сотрудничеству и развитию) был предпринят ряд шагов по 92 |