|
будет сохраняться в той или иной форме (в Западной Европе по социальным и стратегическим причинам, а в Китае для поддержки импорта технологий). Исследованный опыт поддержки национального судостроения за рубежом имеет несомненную ценность с точки зрения его использования в отечественной практике. Потому что если не будет государственной поддержки, отечественное судостроение не имеет шансов выжить в острой конкурентной борьбе с ведущими судостроительными державами. Для отечественного или зарубежного судовладельца не имеет значения, где будет построено необходимое ему судно. Главное, чтобы были выполнены его условия в отношении технических характеристик и эксплуатационной надёжности, соблюдены сроки поставки, цена была минимально возможной, а финансовые условия контракта наиболее благоприятными. Отсутствие в России мер государственной поддержки судостроительной промышленности и инфраструктуры предпринимательства в судостроении ставит отрасль в неравные условия на мировом рынке и лишает её даже внутренних заказов. Изза чего уже сейчас наш рынок занимается зарубежными компаниями из Китая, Кореи, Японии, Восточной Европы и т.д. Это ставит под угрозу безопасность страны, ведёт к деградации отрасль, способную выпускать продукт с высокой рентой по интеллекту, снижает экономический потенциал России. 59 |
сокращению и упорядочению предоставления кредитов и субсидий национальным верфям. Однако, имея ввиду, что судостроение является одной из важнейших отраслей экономики, государственная поддержка существует и, будет сохраняться в той или иной форме (в Западной Европе — по социальным и стратегическим причинам, а в Китае — для поддержки импорта технологий). Исследованный опыт поддержки национального судостроения за рубежом имеет несомненную ценность с точки зрения его использования в отечественной практике. Потому что если не будет государственной поддержки, отечественное судостроение не имеет шансов выжить в острой конкурентной борьбе с ведущими судостроительными державами. Для отечественного или зарубежного судовладельца не имеет значения, где будет построено необходимое ему судно. Главное, чтобы были выполнены его условия в отношении технических характеристик и эксплуатационной надёжности, соблюдены сроки поставки, цена была минимально возможной, а финансовые условия контракта— наиболее благоприятными. Отсутствие в России мер государственной поддержки судостроительной промышленности и инфраструктуры предпринимательства в судостроении ставит отрасль в неравные условия на мировом рынке и лишает её даже внутренних заказов. Из-за чего уже сейчас наш рынок занимается зарубежными компаниями из Китая, Кореи, Японии, Восточной Европы и т.д. Это ставит под угрозу безопасность страны, ведёт к деградации отрасль, способную выпускать продукт с высокой рентой по интеллекту, снижает экономический потенциал России. 2.3 Анализ развития инфраструктуры судостроения В первой главе нашего диссертационного исследования мы уже останавливались на основных направлениях инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности в промышленности. Теперь проанализируем состояние и необходимость их развития в судостроительной отрасли. По нашему мнению, для возрождения судостроительной промышленно93 |