|
сотрудничества уже имеется. Норвежская группа Аккег Куегпег построила в сухом доке порта Восточный (Приморский край) в рекордные для мирового судостроения сроки два железобетонных основания для нефтедобывающих платформ на шельф острова Сахалин общим весом более 65 тыс. тонн. При этом обеспечено высокое участие российской стороны: 92% — по объёму выполненных работ, 97% по использованным при строительстве материалам и комплектующим. Необходимо и в дальнейшем развивать опыт подобного сотрудничества, производя всё более сложные обслуживающие суда и специальные сооружения для нефтеи газодобывающих предприятий, работающих на континентальном шельфе. Меры по развитию малых и средних форм хозяйствования в реальном секторе российской экономики, в том числе в судостроении должны стать частью национальной промышленной политики. Такая политика должна исходить из того, что в развитии малого и среднего предпринимательства и, особенно, в его кооперации с крупным производством должен быть некий «толчок». Крупные предприятия сегодня, как правило, озабочены текущими экономическими и социальными проблемами, да и психологически не готовы обеспечить такой толчок, даже если он в итоге сулит им существенную выгоду. Кроме того, многие крупные предприятия обременены излишками рабочей силы и поэтому не стремятся формировать сеть поставок комплектующих на кооперационной основе, если их можно изготовить самостоятельно, не привлекают к выполнению работ или услуг сторонние фирмы. Соответствующая политика должна включать меры по правовому регулированию и экономическому стимулированию, в том числе налоговому. Мы считаем, что в результате развития субконтрактиых отношений крупного и малого предпринимательства в промышленности, в экономике страны будет запущен механизм разукрупнения предприятий, сокращения избыточных производственных мощностей, создание на их основе нового эффективного производства, которое будет способствовать избавлению 67 |
неповоротливость в нахождении и реализации новых технолошческих решений, в проникновении на новые рынки сбыта, в оперативном получении важной информации, передовых инноваций. Кроме того, такое сотрудничество позволяет перекладывать риск тех или иных операций на своих «малых партнеров». В сфере субподряда с крупными компаниями малые предприятия на основе технологического разделения труда обеспечивают высокую эффективность совместной хозяйственной деятельности. При этом крупные предприятия предоставляют малым, своим производственным субподрядчикам, в аренду помещения, средства производства, а также обеспечивают их на льготных условиях сырьем и материалами, позволяют использовать свой товарный знак для продукции, выпущенной сверх потребностей крупного предприятия и идущей на продажу'. Использование субконтрактации приобрело чрезвычайно широкие масштабы в современной рыночной экономике. По имеющимся оценкам, в стоимости готовых изделий обрабатывающей промышленности развитых промышленных стран доля субподряда колеблется от 20% до 40%, а в производстве электронной техники, дорожно-строительного оборудования, самолетов и ряда других видов продукции достигает 50 — 70%. Свыше 40% общего объема торговли машиностроительной продукцией ведущих промышленных стран приходится на поставки комплектующих изделий по линии производственной кооперации [46, с. 66 — 78]. По нашему мнению, не должны оставаться в стороне от этого процесса предпринимательские структуры в России. Мы считаем, что в результате развития субконтрактных отношений крупного и малого бизнеса в промышленности, в экономике страны будет запущен механизм разукрупнения предприятий, сокращения избыточных производственных мощностей, создание на их основе нового эффективного производства, которое будет способствовать избавлению экономики от её сырьевой зависимости и выводу её на траекторию устойчивого развития. Реализация Концепции социально-экономического развития Российской Федерации, в которой подчёркивается необходимость «создания и функционирования вертикально-интегрированных финансово-промышленных групп», 42 продолжая всё более отставать в проектных разработках и технологически, не задействован научный потенциал конструкторских бюро. К тому же, такой вид кооперации доступен только судостроительным предприятиям центральной части страны из-за их географической возможности включения в производственную цепочку европейских судостроителей. Для судостроителей России и Дальневосточного региона наиболее перспективной является общепроизводственная субконтрактация, когда европейские верфи передают технологию, проектную документацию, сопровождают и контролируют процесс постройки, а материалы, комплектующее оборудование, судовая арматура производится в России в соответствии с современными стандартами качества. Это позволяет существенно повысигь конкурентоспособность нашего судостроения и открывает перед ним новые перспективы развития. Первый опыт подобного сотрудничества уже имеется. Норвежская группа Akker Kvemer построила в сухом доке порта Восточный (Приморский край) в рекордные для мирового судостроения сроки два железобетонных основания для нефтедобывающих платформ на шельф острова Сахалин общим весом более 65 тыс. тонн. При этом обеспечено высокое участие российской стороны: 92% — по объёму выполненных работ, 97% — по использованным при строительстве материалам и комплектующим. Необходимо и в дальнейшем развивать опыт подобного сотрудничества, производя всё более сложные обслуживающие суда и специальные сооружения для нефтеи газодобывающих предприятий, работающих на континентальном шельфе. Меры по развитию малых и средних форм хозяйствования в реальном секторе российской экономики, в том числе в судостроении должны стать частью национальной промышленной политики. Такая политика должна исходить из того, что в развитии малого и среднего предпринимательства и, особенно, в его кооперации с крупным производством должен быть некий «толчок». Крупные предприятия сегодня, как правило, озабочены текущими экономическими и социальными проблемами, да и психологически не готовы обеспечить такой толчок, даже если он в итоге сулит им существенную выгоду. Кроме того, многие крупные предприятия обременены излишками рабочей 96 силы и поэтому не стремятся формировать сеть поставок комплектующих на кооперационной основе, если их можно изготовить самостоятельно, не привлекают к выполнению работ или услуг сторонние фирмы. Соответствующая политика должна включать меры по правовому регулированию [207] и экономическому стимулированию, в том числе налоговому. Мы считаем, что в результате развития субконтрактиых отношений крупного и малого предпринимательства в промышленности, в экономике страны будет запущен механизм разукрупнения предприятий, сокращения избыточных производственных мощностей, создание на их основе нового эффективного производства, которое будет способствовать избавлению экономики от её сырьевой зависимости и выводу её на траекторию устойчивого развития. Следующее направление, которое мы предлагаем развивать — формирование инфраструктуры предпринимательской деятельности на основе создание холдингов в судостроении. Идея объединить судостроительные предприятия страны в Правительстве существует уже не один год. В 2001 г. вице-премьер РФ Илья Клебанов заявил о необходимости объединить верфи в «одно мощное предприятие», чтобы «исключить внутреннюю конкуренцию и консолидировать финансы, необходимые для модернизации производства» [44]. Однако своё развитие эта идея получила только сейчас. В соответствии с поручениями Минпромэнерго и Роспрома отраслевым проектно-технологическим институтом ФГУП «ЦНИИТС» в 2004 — 2005 г.г. выполнены предпроектные проработки и разработаны предварительные материалы технико-экономического обоснования по созданию центров судостроения и модернизации их мощностей для освоения производства кораблей, судов и морской техники новых поколений. Согласно этой проработки, в области судостроения должно быть три холдинга. Первое объединение, контрольный пакет которого будет принадлежать государству, будет создано на базе судостроительных предприятий СанктПетербурга и Калининграда для обеспечения строительства боевых кораблей нового поколения, а также строительства и ремонта транспортных судов 97 |