|
экономики от её сырьевой зависимости и выводу сё на траекторию устойчивого развития. • Следующее направление, которое мы предлагаем развивать формирование инфраструктуры предпринимательской деятельности иа основе создание холдингов в судостроении. Идея объединить судостроительные предприятия страны в Правительстве существует уже не один год. В 2006 г. вице-премьер РФ Илья Клебанов заявил о необходимости объединить верфи в «одно мощное предприятие», чтобы «исключить внутреннюю конкуренцию и консолидировать финансы, необходимые для модернизации производства» . Однако своё развитие эта идея получила только сейчас. В соответствии с поручениями Минпромэнерго и Роспрома отраслевым проектно-технологическим институтом ФГУП «ЦНИИТС» в 2009 — 2005 г.г. выполнены преддроектные проработки и разработаны предварительные материалы технико-экономического обоснования по созданию центров судостроения и модернизации их мощностей для освоения производства кораблей, судов и морской техники новых поколений. Согласно этой проработки, в области судостроения должно быть три холдинга. Первое объединение, контрольный пакет которого будет принадлежать государству будет' создано на базе судостроительных предприятий СанктПетербурга и Калининграда для обеспечения строительства боевых кораблей нового поколения, а также строительства и ремонта транспортных судов дедвейтом до 90 тыс. тонн, в том числе танкеров усиленного ледового класса, газовозов, промысловых и научно-исследовательских судов, атомных ледоколов нового поколения для Северного морского пути. Второй — судостроительно-судоремонтная корпорация на Дальнем Востоке на базе завода «Звезда» и других крупнейших предприятий судостроения и 27Кирюхин Д. В. Лизинг в системе инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности судостроительных предприятий: дисс. канд. экон. наук; 08.00.05 -190 с. Хабаровск, 2006 68 |
На позицию автора повлияли труды дальневосточных учёных, занимающихся проблемами предпринимательства: И.В. Калашниковой, Л.В. Коношко, B.Г, Мысника, М.И. Разумовской, а также учёных, занимающихся региональными проблемами, среди которых В.К. Заусаев, В.И. Ишаев, П.А. Минакир, Н.С. Отварухина, М.М. Третьяков и другие. При написании работы были использованы труды, раскрывающие теоретические аспекты и проблемы инфраструктурного обеспечения судостроения, таких авторов, как В.Л. Александров, И.Л. Вайсман, В.Д. Горбач, А.Б. Грицан, C.И. Логачёв, В.М. Пашин, В.В. Чугунов и других. Теория лизинга достаточно широко представлена в трудах зарубежных исследователей, а также в работах отечественных авторов: В.Д. Газмана, В.А. Горемыкина, Е.В. Кабатовой, М.И. Лещенко, Н.В. Оноприенко, Л.Н. Прилуцкого, А.В. Руденко, Е.Н. Чекмарёвой и других учёных. В ходе работы автором использовались статистические данные в области экономики и судостроения России и Дальнего Востока, материалы, собранные лично автором, иллюстрирующие выводы и рекомендации, изложенные в диссертации. В качестве объекта исследования определены экономические отношения, возникающие в процессе формирования инфраструктуры производственного предпринимательства в экономическом пространстве России. Предметом исследования является лизинг как элемент инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности в судостроительной промышленности России. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений инфраструктуры предпринимательства и формулирование на этой основе рекомендаций по созданию специализированной лизинговой компании в судостроении России. Для достижения цели определены и решались следующие задачи: — провести теоретическое исследование и раскрыть сущность рыночной инфраструктуры и инфраструктуры предпринимательской деятельности; 5 силы и поэтому не стремятся формировать сеть поставок комплектующих на кооперационной основе, если их можно изготовить самостоятельно, не привлекают к выполнению работ или услуг сторонние фирмы. Соответствующая политика должна включать меры по правовому регулированию [207] и экономическому стимулированию, в том числе налоговому. Мы считаем, что в результате развития субконтрактиых отношений крупного и малого предпринимательства в промышленности, в экономике страны будет запущен механизм разукрупнения предприятий, сокращения избыточных производственных мощностей, создание на их основе нового эффективного производства, которое будет способствовать избавлению экономики от её сырьевой зависимости и выводу её на траекторию устойчивого развития. Следующее направление, которое мы предлагаем развивать — формирование инфраструктуры предпринимательской деятельности на основе создание холдингов в судостроении. Идея объединить судостроительные предприятия страны в Правительстве существует уже не один год. В 2001 г. вице-премьер РФ Илья Клебанов заявил о необходимости объединить верфи в «одно мощное предприятие», чтобы «исключить внутреннюю конкуренцию и консолидировать финансы, необходимые для модернизации производства» [44]. Однако своё развитие эта идея получила только сейчас. В соответствии с поручениями Минпромэнерго и Роспрома отраслевым проектно-технологическим институтом ФГУП «ЦНИИТС» в 2004 — 2005 г.г. выполнены предпроектные проработки и разработаны предварительные материалы технико-экономического обоснования по созданию центров судостроения и модернизации их мощностей для освоения производства кораблей, судов и морской техники новых поколений. Согласно этой проработки, в области судостроения должно быть три холдинга. Первое объединение, контрольный пакет которого будет принадлежать государству, будет создано на базе судостроительных предприятий СанктПетербурга и Калининграда для обеспечения строительства боевых кораблей нового поколения, а также строительства и ремонта транспортных судов 97 дедвейтом до 90 тыс. тонн, в том числе танкеров усиленного ледового класса, газовозов, промысловых и научно-исследовательских судов, атомных ледоколов нового поколения для Северного морского пути. Второй — судостроительно-судоремонтная корпорация на Дальнем Востоке на базе завода «Звезда» и других крупнейших предприятий судостроения и судоремонта Дальневосточного региона для обеспечения строительства и ремонта судов, кораблей, атомных и неатомных подводных лодок Тихоокеанского флота, транспортных и промысловых судов Дальневосточного региона, строительства морских платформ для освоения ресурсов углеводородного сырья в регионе. Информации о третьем объединении, которое полностью сконцентрируется на выпуске военных подводных лодок не так много, только заявление Бориса Алешина, о том, что холдинг «подводного флота» вряд ли появится раньше 2008 года. Этот срок кажется нам странным, одно дело — надводное судостроение, где многие предприятия имеют частный капитал и с их объединением действительно возникают сложности. В подводном же судостроении все крупные заводы находятся в федеральной собственности. Есть вопросы и по структуре будущего холдинга. Несмотря на эти нюансы, общая целесообразность объединения не вызывает у нас сомнений. Мы считаем, что судостроение, ограниченное многочисленными разрозненными национальными предприятиями, уходит в прошлое. Необходимо создать интегрированные структуры холдингового типа, которые будут способны противостоять южнокорейским и китайским верфям на мировом и российском рынках. Данные объединения позволят повысить эффективность функционирования судостроительной промышленности. Экономическая сущность холдингов заключается в синергетическом эффекте, который возникает за счёт появления ряда дополнительных факторов, влияющих на улучшение финансово-экономического состояния создаваемых структур, в частности: — сокращение и оптимизация производственных мощностей с целью снижения себестоимости продукции и создания гибкого механизма их использования при неопределённое™ с размером государственного оборонного заказа 98 |