|
• привлечение инвестиций за счёт высвобождающегося имущества позволяет осуществлять реконструкцию производств и внедрять современные технологии; • централизованное управление основными бизнес-процессами, расширяющее пространство манёвра менеджерам для оптимизации бизнес28 планов В случае создания жизнеспособных вертикально-интегрированных структур у предприятий появится возможность выжить на мировом рынке судостроения. Поэтому ещё до инициативы Правительства прослеживалась явная тенденция к консолидации, инициированная частными владельцами судостроительных активов. Впервые планы по созданию кораблестроительного холдинга были частично реализованы в 2006 году «Межрегиональным инвестиционным банком» (МИБ). МИБ выступил инициатором создания «Концерна среднего и малотоннажного судостроения» (КСМК) в который вошли; ОАО «ПСЗ «Янтарь», ОАО «Судостроительный завод Вымпел» и ОАО «Амурский судостроительный завод». Кроме этих предприятий КСМК пытался установить контроль над рядом ФГУПов: ЦМКБ «Алмаз», «Средне-Невский судостроительный завод», «Хабаровский судостроительный завод», но этот план не был реализован полностью. Поэтому «Концерн» остаётся аморфным объединением, скорее консорциумом различных фирм, чем действительно концерном. На отдельных предприятиях «Вымпел», «Янтарь», «Амурский судостроительный завод» КСМК формирует производственную политику. Однако о едином стратегическом планировании, политике реструктуризации, управлении издержками, привлечении инвестиций пока говорить не приходится. В то же время активность управляющей компании привела к значительным результатам в сфере маркетинга. Это связано с тем, что Концерн 28 Кирюхин Д. В. Лизинг в системе инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности судостроительных предприятий: дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 -190 с. Хабаровск, 2006 70 |
и экспортных поставок; — объединение нескольких предприятий под единым управлением даёт возможность снизить их совокупные потребности в оборотных средствах; — привлечение инвестиций за счёт высвобождающегося имущества позволяет осуществлять реконструкцию производств и внедрять современные технологии; — централизованное управление основными бизнес-процессами, расширяющее пространство манёвра менеджерам для оптимизации бизнес-планов [38, с. 108 — 119; 93, с. 76; 104; 129]. Как мы считаем, в случае создания жизнеспособных вертикальноинтегрированных структур у предприятий появится возможность выжить на .мировом рынке судостроения. Поэтому ещё до инициативы Правительства прослеживалась явная тенденция к консолидации, инициированная частными владельцами судостроительных активов. Впервые планы по созданию кораблестроительного холдинга были частично реализованы в 2001 году «Межрегиональным инвестиционным банком» (МИБ). МИБ выступил инициатором создания «Концерна среднего и малотоннажного судостроения» (КСМК) в который вошли: ОАО «ПСЗ «Янтарь», ОАО «Судостроительный завод Вымпел» и ОАО «Амурский судостроительный завод». Кроме этих предприятий КСМК пытался установить контроль над рядом ФГУПов: ЦМКБ «Алмаз», «Средне-Невский судостроительный завод», «Хабаровский судостроительный завод», но этот план не был реализован полностью. Поэтому «Концерн» остаётся аморфным объединением, скорее консорциумом различных фирм, чем действительно концерном. На отдельных предприятиях — «Вымпел», «Янтарь», «Амурский судостроительный завод» КСМК формирует производственную политику. Однако о едином стратегическом планировании, политике реструктуризации, управлении издержками, привлечении инвестиций пока говорить не приходится. В то же время активность управляющей компании привела к значительным результатам в сфере .маркетинга. Это связано с тем, что Концерн возглавил бывший начальник 99 |