|
ности, укреплению производственных и социальных связей ведет к формированию территориально-производственных комплексов разного таксономического ранга. Территориальное разделение труда является базисом формирования не только производственной специализации, но и является причиной появления и выделения инфраструктуры как самостоятельной сферы экономики. Социально-экономические предпосылки возникновения инфраструктуры обусловлены развитием товарного производства. По мере развития рынка, расширения границ товарно-денежных отношений формировались потребности и появлялись возможности возникновения новых видов деятельности. А.Смит в своей работе «Исследование о природе и причинах богатства народов», подчеркивал, что: «Так как именно возможность обмена ведет к разделению труда, то степень последнего всегда должна ограничиваться пределами этой возможности, или, другими словами, размерами рынка. Когда рынок незначителен, ни у кого не может быть побуждения посвятить себя целиком какому либо одному занятию за неимением возможности обменять весь избыток продукта своего труда сверх собственного потребления на необходимые продукты труда других людей» [136, с.104]. Таким образом, чем значительнее распространение рыночных отношений, тем более детально разделение труда, что порождает новые виды деятельности, обслуживающие основное производство. Чем сильнее специализация отдельных отраслей, регионов, чем шире и универсальнее потребности каждого человека, тем больше сложностей в процессе доведения продукта до потребителя, поскольку расстояние между продуктом и его потребителем увеличено, поэтому тем более требуется деятельность, опосредующая движение продукта до потребителя. Отсюда, чем шире границы обмена, больше экономическое пространство и экономическое время обмена, тем более развита должна быть инфраструктура [90]. В 1950-60-е гг. теория экономического районирования, фундамент которой был заложен трудами И.Г.Александрова Н.Н.Колосовского, получила творческое развитие, успешно выдержала «борьбу мнений», существенно обогатилась и стала более согласованной с теорией и практикой территориального 21 |
33 сферы услуг на основе частного и единичного разделения труда; б) зарождение и становление инфраструктуры по мере усиления взаимосвязей « между различными субъектами рыночного хозяйства и возникновение недостающих элементов в этой системе; в) развитие инфраструктуры как неотъемлемой составляющей современной рыночной экономики. Этот подход к анализу имеет особое значение в российских условиях, поскольку переходное состояние экономики объективно и субъективно обеспечивает больше возможностей проникновения в природу инфраструктуры и использования ее потенциала [92]. • Социально-экономические предпосылки возникновения инфраструктуры обусловлены развитием товарного производства. По мере развития рынка, расширения границ товарно-денежных отношений формировались потребности и появлялись возможности возникновения новых видов деятельности. А.Смит в своей работе "Исследование о природе и причинах богатства народов," подчеркивал что: "Так как именно возможность обмена ведет к разделению труда, то степень последнего всегда должна ограничиваться пределами этой возможности, или, другими словами, размерами рынка. Когда рынок незначителен, ни у кого не .может быть побуждения посвятить себя целиком какому либо одному занятию за неимением возможности обменять весь избыток продукта своего труда сверх собственного потребления на необходимые продукты труда других людей" [ 100]. Таким образом, чем значительнее распространение рыночных отношений, тем более детально разделение труда, что порождает новые виды деятельности, обслуживающие основное производство. Чем сильнее % специализация отдельных отраслей, регионов, чем шире и универсальнее потребности каждого человека, тем больше сложностей в процессе доведения продукта до потребителя, поскольку расстояние между продуктом и его потребителем увеличено, поэтому тем более требуется деятельность. 36 дальнейшему росту продуктообмена за счет вовлечения в хозяйственный оборот новых территорий, что в свою очередь, с необходимостью * потребовало расширения инфраструктурной сферы. Дальнейшее развитие рынка, расширение границ товарно-денежных отношений формировало потребности и появление возможностей возникновения новых видов деятельности. 'Т ак как именно возможность обмена ведет к разделению труда, то степень последнего всегда должна ограничиваться пределами этой возможности, или, другими словами, размерами рынка. Когда рынок незначителен, ни у кого не может быть побуждения посвятить себя целиком * какому-либо одному занятию за неимением возможности обменять весь избыток продукта своего труда сверх собственного потребления на необходимые продукты труда других людей" [63 ]. Только в период крупного машинного производства, когда возросла производительность труда и соответственно увеличились объемы произведенной продукции, сроки ее реализации, появилась объективная необходимость в постоянном обеспечении его внешних условий. Если для этапа зарождения инфраструктуры характерно первоначальное выделение функций по оказанию дополнительных или вспомогательных услуг в рамках основного производства, то дальнейшее расширение ее масштабов происходило в результате выделения производства услуг из рамок компанийпотребителей в специализированные фирмы. В первом томе "Капитала” К.Маркс подчеркивал, что "именно революция в способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественного процесса производства, т.е. в средствах связи и транспорта". Он отмечал: "... связь и транспорт были постепенно приспособлены к способу производства крупной промышленности посредством системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов” [63]. Эти средства, также обслуживали продвижение товара на рынке. По мере развития производства и увеличения |