|
97 следующем. Участие в ряде проектов тройственного сотрудничества (РК-КИДР-РФ) даег РФ такие выгоды, как увеличение загруженности Транссиба в связи с планируемым выходом на него транскорсйской железнодорожной магистрали, продажа в РК доставляемого через территорию КНДР российского газа, продвижение российских технологий при восстановлении объектов северокорейской промышленности и др. В то же время необходимо отметить, что присоединение к Транссибу межкорейской железнодорожной магистрали фактически является компенсацией негативного влияния ее создания на развитие портовой инфраструктуры Приморья, так как уменьшение объемов обрабатываемых южнокорейских и, частично, японских грузов, низведет роль приморских портов практически до уровня каботажа. В целом, говоря об экономических связях Приморского края с государствами Корейского полуострова, можно отметить ряд характерных особенностей. Так, несмотря на наличие сухопутной границы с КНДР, почти все сотрудничество с Северной Кореей идет по линии «морских» организаций, в частности, «Дальморепродукта» (ДМП) и Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). Северокорейские партнеры ДМП передают последнему добы тые Б своих и в российских водах морепродукты для дальнейшей переработки в Приморье в обмен на поставки в КНДР горюче-смазочных материалов. Планируется организовать переработку мореи рыбопродукции для ДМП с применением российского оборудования и технологий непосредственно на территории Северной Кореи. В порту Раджин обустроена база для смены и отдыха российских рыболовецких экипажей перед их возвращением домой (фактически, экономия на портовых сборах). Прочие контакты с КНДР ограничиваются наймом приморскими предприятиями неквалифицированной северокорейской рабочей силы. На ежегодной встрече российско-северокорейской комиссии по |
158 продажа в РК доставляемого через территорию КНДР российского газа, продвижение российских технологий при восстановлении объектов северокорейской промышленности и др. В то же время необходимо отметить, что присоединение к Транссибу межкорейской железнодорожной магистрали фактически является компенсацией негативного влияния ее создания на развитие портовой инфраструктуры Приморья, так как уменьшение объемов обрабатываемых южнокорейских и, частично, японских грузов, низведет роль приморских портов практически до уровня каботажа. В пелом, говоря об экономических связях Приморского края с государствами Корейского полуострова, можно отметить ряд характерных особенностей. Так, несмотря на наличие сухопутной границы с КНДР, почти все сотрудничество с Северной Кореей идет по линии «морских» организаций, в частности, «Дапьморепродукта» (ДМП) и Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). Северокорейские партнеры ДМП передают последнему добытые в своих и в российских водах морепродукты для дальнейшей переработки в Приморье в обмен на поставки в КНДР горюче-смазочных материалов. Планируется организовать переработку мореи рыбопродукции для ДМП с применением российского оборудования и технологий непосредственно на территории Северной Кореи. В порту Раджин обустроена база для смены и отдыха российских рыболовецких экипажей перед их возвращением домой (фактически, экономия на портовых сборах). Прочие контакты с КНДР ограничиваются наймом приморскими предприятиями неквалифицированной северокорейской рабочей силы. На ежегодной встрече российско-северокорейской комиссии по рыболовству происходит обмен квотами. При этом северокорейская сторона постоянно получает односторонние преимущества и создает российской стороне искусственные препятствия, например, объявляя районы промысла закрытыми для мореплавания из-за военных учений именно в оптимальные для лова сроки. |