|
126 График на рисунке 33 теоретически иллюстрирует вышеозвученный пример, оправдывающий использование складов. Точкой PL указано расположение производства, а точкой WL — склада, размещенного в рыночной зоне. Перпендикуляр к точке PL, обозначенный Рс, отражает расходы на грузопереработку и транспортировку отправки меньше полной транзитной нормы размером 500 кг (С) и отправки по полной транзитной норме размером 20000 кг (А). Наклон прямой АВ отражает тарифную ставку на транспортировку отправки по полной транзитной норме от завода (PL) до склада (WL). В нашем примере предполагается, что величина транспортных расходов прямо пропорциональна длине маршрута. Отрезок перпендикуляра к точке WL, обозначенный Wc, представляет расходы на эксплуатацию склада и поддержание запасов. Прямые, проходящие через точки D и Б, представляют транспортные расходы на местную доставку заказов со склада потребителям, расположенным в рыночной зоне от Ма до Ма'. Наклон прямой CD отражает тарифную ставку на транспортировку отправки меньше транзитной нормы непосредственно с завода потребителям, расположенным в рыночной области, которая простирается от завода до Ма'. Заштрихованный треугольник — это та часть рынка, для которой транспортировка грузовых отправок по 500 кг через |
446 Часть третья. Проектирование логистических систем Экономия на транспортировке Из сказанного выше ясно, что включение складов в логистическую систему в качестве промежуточного звена между производителями и потребителями оправдано только повышением качества услуг или снижением издержек. Применительно к транспортировке преимущество в издержках достигается только в том случае, когда склад обеспечивает максимальную консолидацию отправок. Ниже мы покажем, что экономия транспортных расходов за счет укрупнения грузовых отправок оправдывает существование систем с единственным складом. Затем мы рассмотрим пути минимизации транспортных расходов при наличии сети складов. Экономическая оправданность складов: снижение издержек Экономическим основанием наличия складов служит возможность консолидации грузовых отправок ради экономии транспортных расходов. Обычно производитель продает свою продукцию на рынке, занимающем обширное географическое пространство. Если при этом потребители заказывают товары небольшими партиями, возможность консолидации отправок, скорее всего, окупит создание склада. Предположим для примера, что средний вес грузовой отправки — 500 фунтов и транспортный тариф при этом составляет 7,28 дол. за 100 фунтов. Доставка каждой партии груза непосредственно от производителя на рынок обойдется в 36,40 дол. Тарифная ставка за перевозку крупных партий груза весом от 20 000 фунтов и более равна 2,40 дол. за 100 фунтов. И наконец, доставка грузов по местным маршрутам внутри рыночной зоны обходится в 1,35 дол. за 100 фунтов. При этих условиях транспортировка грузов к рынку крупными партиями (по консолидированным ставкам) с последующей местной доставкой мелких партий отдельным заказчикам обойдется в 3,75 дол. за 100 фунтов, или в 18,75 дол. в расчете на отправку размером 500 фунтов. Если суммарные расходы на строительство и эксплуатацию склада не превысят 17,65 дол. на 500 фунтов (36,40 дол. — 18,75 дол.), или 3,53 дол. на 100 фунтов, то общие издержки распределения с использованием склада на этом рынке окажутся ниже, чем в иной ситуации, а значит, создание склада экономически оправданно. Итак, в описанных экономических условиях существование склада может привести к снижению общих логистических издержек. Ерафик на рисунке 17.1 иллюстрирует основной экономический принцип, оправдывающий использование складов. Точкой PL указано расположение производства, а точкой WL — склада, размещенного в рыночной зоне. Перпендикуляр к точке PL, обозначенный Рс, отражает расходы на грузопереработку и транспортировку отправки меньше полной транзитной нормы размером 500 фунтов (С) и отправки по полной транзитной норме размером 20 000 фунтов (А). Наклон прямой АВ отражает тарифную ставку на транспортировку отправки по полной транзитной норме от завода (PL) до склада ( WL). В нашем примере предполагается, что величина транспортных расходов прямо пропорциональна длине маршрута. Отрезок перпендикуляра к точке WL, обозначенный WC, представляет расходы на эксплуатацию склада и поддержание запасов. Прямые, проходящие через точки D, представляют транспортные расходы на местную доставку заказов со склада потребителям, расположенным в рыночной зоне от Ма до М а'. Наклон прямой CD отражает тарифную ставку на транспортировку отправки меньше транзитной нормы непосредственно с завода потребителям, расположенным в рыночной области, которая простирается от завода до М а'. Заштрихованный треугольник — это та часть рынка, для которой транспортировка грузовых отправок по 500 фунтов через консолидирующий склад обойдется в общей сложности дешевле, чем прямая доставка с завода. Что касается потребителей, расположенных непосредственно в точках Ма и М а' , то, если исходить только из Рисунок 17.1. Транспортные расходы и экономическая оправданность складирования |