Проверяемый текст
Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс Логистика. Интегрированная цепь поставок. – 2001.
[стр. 127]

127 структурой размещения складов в логистической системе.
За основу планирования пополнения запасов был взят цикл исполнения заказа (функциональный цикл).
Хотя одним из элементов цикла являлась транспортировка, придающая ему пространственную «размерность», в качестве ключевого фактора экономии на запасах было выбрано время.
Предварительное размещение запасов на складах в ожидании спроса
увеличивало оперативность логистического сервиса.
Однако при этом
возрастала и общая потребность логистической системы в запасах, а значит, увеличивались издержки и риск.
Для предприятий Группы, осуществляющих в массе своей поставки в пределах всего национального рынка, использование складов является жизненно важной частью логистической стратегии.
Добавление в логистическую систему еще одного склада
увеличивало число функциональных циклов.
Это весьма заметно сказывалось на объеме запасов в пути и страховых запасов, зато на объем текущих (базовых) запасов рост числа складов почти не влиял.
Уровень текущих запасов в логистической системе
определялся объемами производства и транспортировки, которые не зависят от изменения числа складов.
Если говорить точнее, величина текущих запасов и экономичный размер заказа в пополнение запасов
определялись комбинацией затрат на производство и исполнение заказа с поправкой на скидки, связанные с закупками и транспортировкой в больших объемах.
Т.к.
в снабжении применялся метод «точно-в-срок», объем текущих запасов в точности равен размеру заказа, необходимого для соблюдения производственного графика.
В любом случае величина текущих запасов не
зависела от числа складов в логистической системе.
При проектировании логистической системы
с большим вниманием учитывались запасы в пути, потому что они «связывали» капитал.
По мере добавления функциональных циклов в логистическую сеть
объем запасов в пути, приходящихся на прежние циклы (до увеличения их числа), уменьшался.
Причина этого заключалась в общем сокращении транзитного времени в логистической системе.
[стр. 449]

448 Часть третья.
Проектирование логистических систем цикл (цикл исполнения заказа).
Хотя одним из элементов функционального цикла является транспортировка, придающая ему пространственную «размерность», ключевой фактор экономии на запасах время.
Предварительное размещение запасов на складах в ожидании спроса
увеличивает оперативность логистического сервиса.
Однако при этом
возрастает и общая потребность логистической системы в запасах, а значит, увеличиваются издержки и риск.
Ниже мы рассмотрим влияние запасов на уровень обслуживания потребителей и чувствительность логистической системы к их запросам, а затем — влияние роста числа складов на суммарную потребность в запасах.
Экономическая оправданность складов: повышение уровня сервиса Для фирмы, осуществляющей поставки в пределах всего национального рынка, использование складов может быть жизненно важной частью логистической стратегии.
Чтобы добиться сколько-нибудь заметной экономии за счет масштабов операций, фирмам часто приходится вести сбыт в обширных географических районах.
А стремление к экономии в производственной деятельности побуждает многие компании размещать предприятия там, где имеются условия для снижения издержек производства.
Когда спрос на продукт выходит за рамки изначального рынка сбыта или района производства, вступают в действие силы пространственной конкуренции.
В этом случае компании нередко видят смысл в том, чтобы приблизить запасы к рынкам для поддержки маркетинговых мероприятий.
В высококонкурентных отраслях фирмы могут пойти на размещение склада в конкретной рыночной зоне, даже если это ведет к росту общих издержек.
Близость складских запасов к рынку сбыта потенциально способствует повышению уровня обслуживания потребителей.
Для потребителей это означает более быстрое исполнение заказов и сокращение объема запасов.
Таким образом, можно считать, что компания, создавшая склад, получает относительное конкурентное преимущество.
Запасы, необходимые для поддержки складских операций, делятся на три группы: запасы в пути, текущие (базовые) и страховые запасы.
В главе 8 мы уже рассмотрели классификацию запасов и то, как каждый из компонентов влияет на средний объем запасов.
Текущие запасы.
Добавление в логистическую систему еще одного склада
увеличивает число функциональных циклов.
Это может весьма заметно сказаться на объеме запасов в пути и страховых запасов.
Зато на объем текущих (базовых) запасов рост числа складов почти не
влияет.
Уровень текущих запасов в логистической системе
определяется объемами производства и транспортировки, которые не зависят от изменения числа складов.
Если говорить точнее, величина текущих запасов и экономичный размер заказа в пополнение запасов
определяются комбинацией затрат на производство и исполнение заказа с поправкой на скидки, связанные с закупками и транспортировкой в больших объемах.
Если в снабжении применяется метод «точно-в-срок», объем текущих запасов в точности равен размеру заказа, необходимого для соблюдения производственного графика.
В любом случае величина текущих запасов не
зависит от числа складов в логистической системе.
Запасы в пути.
При проектировании логистической системы
важно учитывать запасы в пути, потому что они «связывают» капитал.
По мере добавления функциональных циклов в логистическую сеть
можно ожидать, что объем запасов в пути, приходящихся на прежние циклы (до увеличения их числа), уменьшится.
Причина этого заключается в общем сокращении транзитного времени в логистической системе.
Для примера представим себе, что на рынках А и В продается один-единственный продукт, который в настоящее время поставляется на рынки со склада X (см.
рис.
17.3).
Предположим также, что ожидаемый среднедневной объем продаж на рынке А — 6 единиц, а на рынке В — 7 единиц продукта.
Продолжительность функционального цикла (цикла исполнения заказа) для рынка А составляет 6 дней, а для рынка В — 10 дней.
Рисунок 17.3.
Логистическая сеть: два рынка, один склад

[Back]